Considerado um dos termômetros da economia de qualquer país, o mercado de caminhões no Brasil neste ano não deve superar o volume de 2011, quando as 172 mil unidades negociadas representaram o recorde da história do segmento. Diretores de montadoras estimam que o comércio de veículos pesados ficará estagnado. Em janeiro, segundo balanço da Anfavea, o total de caminhões vendidos foi de 3.438 unidades, o que representou recuo de 81,3% em relação a dezembro (18.341 veículos). A disparidade deve ser reduzida nos próximos meses.

Grandes montadoras, no entanto, não vão reclamar da estagnação estimada para 2012. O motivo do “crescimento zero” ou de até mesmo um recuo nas vendas se deve a uma lei federal que entrou em vigor no primeiro dia do ano. Trata-se do Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve), também chamado de P7 e de Euro 5, que determina a redução de motores poluentes para os veículos com motores de ciclo a diesel. Em razão da norma, as fabricantes aceleraram a produção de caminhões com motores antigos, os chamados Euro 3, até 31 de dezembro.

“O que o mercado enfrenta é a transição do Euro 3 para o Euro 5. (As vendas do setor) serão entre iguais (às de 2011) e 5% menores do que as do ano passado porque o que houve foi uma antecipação de compra. (A estagnação ou queda) não é uma tragédia: o setor é um mercado muito forte. Há cinco ou seis anos, o comércio de caminhões girava em torno de 70 mil unidades. Em 2011, foram 170 mil caminhões”, disse Antônio Camarozano, diretor nacional de Vendas da MAN Latin American, que fabrica os caminhões e ônibus Volkswagen. Nessa segunda-feira, diretores do grupo estiveram em BH para lançar na cidade a série Advantech 2012, adequada ao P7.

A nova linha, formada pelos modelos Constellation, Delivery e Worker, foi apresentada na Elmaz Caminhões e Ônibus, a maior concessionária Volkswagen em Minas. Dois números destacados por Camarozano confirmam o aumento do setor nos últimos anos e reforça a antecipação das compras feitas por clientes em 2011: “Em 2008, vendemos 1.293 caminhões em BH. Em 2011, foram 2.033 veículos (aumento de 57%)”.

Já o diretor-geral da Scania no Brasil, Roberto Leoncini, avaliou, semana passada, que o mercado de caminhões deve apresentar estagnação este ano: “Repetir o desempenho do ano passado no segmento de caminhões é positivo, porque o desempenho foi recorde”.

Fonte : AutomotiveBusiness
por Luciana Duarte

Em entrevista exclusiva a Automotive Business, a Paccar, sediada em Bellevue, Washington, confirmou que vai iniciar a construção de sua fábrica no Brasil antes do fim deste ano. Nos próximos dois anos a montadora pretende investir US$ 210 milhões no País e produzir aqui os caminhões da marca holandesa DAF, controlada pela Paccar.

Estão avançadas as negociações com o governo Paraná para a instalação da unidade no Distrito Industrial de Campos Gerais. A região, que abrange 16 municípios paranaenses, é cortada pela BR 277, com fácil acesso aos portos do Paraná e de Santa Catarina.

O martelo ainda não foi batido porque falta a montadora americana fechar acordo com os principais fornecedores de peças. A decisão poderá ser tomada no próximo dia 30 de junho, na Holanda, quando os representantes da Paccar se reunem com 30 fornecedores. Em recente visita ao Brasil os principais executivos da Paccar fizeram extensa lista de pedidos.

O secretário da Indústria e Comércio do Paraná, Ricardo Barros, não revela detalhes mas afirma que o governo tem realizado todos os esforços necessários para atrair a fabricante de caminhões para o Estado. “Tudo indica que teremos essa confirmação até o fim deste mês”, diz.

Nacionalização dos caminhões DAF

No início de 2013 a fabricante americana pretende comercializar três diferentes cavalos mecânicos da DAF: modelos LF, CF e XF, que atendem aplicações urbanas, rodoviárias e fora-de-estrada. A escolha dos produtos para a estreia no mercado brasileiro se baseia nas características dos veículos cara-chatas, predominante no portfólio das marcas presentes no Brasil.

“Estão nos planos introduzir a médio e longo prazos a linha completa de 10 a 40 toneladas de PBT no Brasil”, revela o porta-voz da Paccar e tesoureiro Robin Easton. O executivo afirma que é pouco provável que no período 2011-2013, antes da fábrica estar pronta, a empresa importe caminhões DAF para comercializar no Brasil. “É uma operação muito cara e não temos interesse em destinar recursos para essa finalidade se vamos nacionalizar os modelos”, diz.

A montadora pretende até 2020 conquistar 10% de participação no mercado brasileiro. Os testes dos veículos DAF na América do Sul seguem a todo vapor, mas detalhes não foram revelados. “Até agora têm sido excelentes”, garante Easton.

Sobre a DAF

A DAF foi comprada pela Paccar em 1996. Na época a marca detinha 8% do mercado na Europa. Quatorze anos depois, alcançou 15,2% de market share. A meta é elevar a participação para 20% no médio prazo.

Foram comercializadas 360.117 veículos desse segmento nesse periodo, sendo 14.153 caminhões e 2.044 Ônibus.

Implementos Rodoviários

No segmento de implementos rodoviários usados, os negócios envolveram 2,2 mil unidades, um aumento de 8,83% sobre a primeira metade de Setembro.

Incentivo Governamental ao Financiamento

Os novos incentivos concedidos pelo governo para o financiamento de caminhões devem, segundo Reze, ter impacto a partir de 2010, quando também o setor de motocicletas deve se recuperar em função do fim do temor do desemprego e do crescimento do País que, para ele, deve chegar ao mínimo de 3% sobre 2009. Para Sérgio Reze, “se nada de negativo acontecer no cenário interno e internacional, o pior já passou”, conclui.

Lider do Setor

No setor de novos a Volkswagen continua lider  com  uma fatia de 30,98% seguida por:

Mercedes-Benz – 28,08%
Ford – 18,51%
Volvo – 7,89%
Iveco – 6,98%
Scania – 6,97%

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