Sucesso mundial com mais de 50.000 unidades vendidas em mais de 100 países, modelo tem DNA off-road e enfrenta qualquer terreno

Estrutura de robustez excepcional e motor Cursor 13 resultam em baixo custo operacional e grande disponibilidade de utilização

Modelo chega nas versões plataforma e cavalo-mecânico, com tração 6×4. Novas configurações estão previstas para 2009

Nova cabine traz linhas derivadas do Iveco Stralis e pára-choque preto, de aço tri-partido, compondo imagem marcante e agressiva

Clientes contarão com exclusivo “Tele-Serviço”, o diagnóstico feito à distância que acelera as operações de manutenção

Produzido em Sete Lagoas (MG), com alto índice de conteúdo local, novo Iveco TRAKKER poderá ser adquirido com FINAME

A Iveco, a marca de caminhões que mais cresce no Brasil, apresenta ao mercado brasileiro o novo Iveco TRAKKER, o caminhão extra-pesado verdadeiramente nascido com a robustez necessária para enfrentar o trabalho fora-de-estrada e que também executa com competência operações em estradas asfaltadas.

“O novo Iveco TRAKKER tem DNA de um genuíno off-road, sendo um dos mais bem-sucedidos caminhões de seu tipo no mercado mundial”, informa Marco Mazzu, presidente da Iveco Latin America. Desde seu lançamento, em outubro de 2004, o Iveco TRAKKER já soma 50.000 unidades vendidas em mais de 100 países. Somente em 2007, foram 16.800 unidades. De janeiro a setembro de 2008, o Iveco TRAKKER vendeu 13.800 unidades no mundo.

Com ele, a Iveco ingressa definitivamente num importante segmento do mercado de caminhões do Brasil, o off-road, que representa cerca de 8% das vendas dos caminhões extra-pesados. “Neste seleto ambiente, onde resistência e produtividade são fundamentais, o novo Iveco TRAKKER será a melhor opção, especialmente para os serviços de transporte requeridos em setores como os de cana-de-açúcar, mineração, construção e indústria da madeira e celulose”, indica Mazzu.

Inicialmente oferecido na configuração 6×4, nas versões plataforma e cavalo-mecânico, o novo modelo chega ao mercado perfeitamente adaptado às condições de uso no Brasil e na América Latina. Este trabalho foi desenvolvido em 10 meses e 9.000 horas de engenharia no Centro de Desenvolvimento de Produtos da Iveco em Sete Lagoas (MG), a partir de extensivos testes de campo com clientes brasileiros e argentinos, que determinaram adequações do produto às condições de uso locais.

A marcante novidade do novo Iveco TRAKKER é o design da cabine, que repete as linhas do Iveco Stralis, o caminhão extra-pesado rodoviário da Iveco que multiplicou por três as vendas da marca naquele segmento. Do Iveco Stralis vem, também, o motor Iveco Cursor 13, hoje uma referência no mercado brasileiro em termos de economia de combustível, baixo custo de manutenção e durabilidade.

O novo Iveco TRAKKER começa a ser produzido a partir de janeiro de 2009 na nova fábrica de caminhões pesados que está sendo erguida no Centro Industrial Integrado da Iveco em Sete Lagoas (MG). Componentes como chassis, motor, caixa de câmbio e outros serão fabricados no Brasil.

Com isso, o modelo poderá ser adquirido na modalidade FINAME, um fundamental fator de competitividade para os veículos vendidos neste segmento, ao qual o modelo anterior não tinha acesso, por ser importado da Argentina.

“NASCIDO OFF & ROAD”

Diferente de outros caminhões do setor, que são derivados de versões rodoviárias, o novo Iveco TRAKKER é resultado de um projeto específico criado para atender às duras exigências das operações off-road. “Ele não é uma adaptação de veículo estradeiro: ele é um verdadeiro fora-de-estrada, imbatível neste meio, e também atende as características de aplicação rodoviária”, explica Renato Mastrobuono, diretor de desenvolvimento de Produto da Iveco Latin America.

“Seu chassi é super-robusto, com longarinas de aço especial com 10 mm de espessura e perfil mais alto – e, portanto, muito mais rígido – que os utilizados em versões estradeiras”, exemplifica Mastrobuono.

Os eixos traseiros têm a marca Iveco e são de ferro fundido, com redução nos cubos. Cada um deles tem capacidade para 16 toneladas de PBT. O eixo dianteiro tem capacidade técnica para 9 toneladas, resultando em grande resistência, maior estabilidade do conjunto e segurança na operação. Trata-se, de fato, de um projeto especial para suportar as demandas do trabalho pesado, uma realidade sobre a qual a engenharia da Iveco acumula imenso know-how.

O modelo traz também pára-choque dianteiro em aço tri-partido, ideal para as difíceis condições fora-de-estrada, mais resistente, resultando em menor custo operacional.

A suspensão da cabine é de 4 pontos, com molas helicoidais que trazem maior conforto para o motorista e durabilidade máxima do conjunto, quando comparada a uma suspensão a ar. “O veículo é dimensionado para vencer as condições extremas do piso, com grande vão livre inferior e maior ângulo de ataque”, comenta Luciano Cafure, gerente da plataforma Veículos Pesados da Iveco. “Literalmente, o novo Iveco TRAKKER passa por cima de qualquer obstáculo ou irregularidade na operação fora de estrada”.

São características como estas que fazem do novo Iveco TRAKKER um veículo de excepcional robustez e com elevada disponibilidade de utilização, isto é, menor tempo entre paradas técnicas de manutenção, maior tempo útil de uso do produto. O resultado é a maior produtividade.

Ao mesmo tempo, o novo Iveco TRAKKER possui características de dirigibilidade, estabilidade e conforto que permitem ao modelo um comportamento exemplar nas estradas asfaltadas, colocando-o como uma opção superior para operações mistas on e off-road. Isso é garantido pela suspensão em tanden, com molas semi-elípticas na dianteira e traseira, com amortecedores telescópicos, conjunto calibrado para o perfeito compromisso na estrada e em terrenos difíceis.

O DNA off-road e essa dualidade de utilização são os diferenciais do novo Iveco TRAKKER e serão destacados na campanha publicitária do modelo, que tem como slogan a frase: “Nascido Off & Road”. As peças serão lançadas ainda em outubro e a programação inclui revistas especializadas e outras mídias impressas e eletrônicas.

MOTOR CURSOR 13: ECONOMIA E DURABILIDADE

Outra vantagem mecânica do novo modelo é seu motor, o moderno e já consagrado Iveco Cursor 13, o mais econômico de sua categoria, com 12,8 litros, seis cilindros, quatro válvulas por cilindro e gerenciamento eletrônico. Ele é oferecido em duas versões de potência, 380cv e 420 cv, com 1.800 Nm e 1.900 Nm de torque respectivamente, disponíveis em ampla faixa de utilização. Já sai de fábrica homologado para rodar com o B5.

Um dos mais modernos propulsores diesel para veículos comerciais em produção hoje no mundo, o Iveco Cursor 13 é, no Brasil, certificado para a norma Euro 3 (em vigor), mas já é preparado para futuras e mais restritivas normativas. Na Europa, por exemplo, onde o diesel disponível permite a adoção de limites mais severos para a emissão de poluentes, o Cursor 13 já é vendido dentro da norma Euro 5.

No novo Iveco TRAKKER o motor vem acoplado à caixa de câmbio ZF 16S-2280 TO, uma combinação plenamente aprovada pelo mercado, já que é a mesma utilizada no Iveco Stralis, que proporciona alta performance na operação com fácil e confortável condução e excelentes resultados operacionais. Parte deste conjunto, e outro importante diferencial competitivo do novo Iveco TRAKKER, o eixo traseiro Iveco 453291 é disponível com três relações de redução, cada uma delas apropriada para situações específicas de utilização do caminhão.

Os freios são a ar nas seis rodas, tipo S-Cam, com circuitos independentes (dianteiro e traseiro), solução característica para este tipo de veículo. O sistema conta ainda com o eficiente freio motor ITB Iveco Turbo Brake, com acionamento optativo por meio de chave seletora no painel.

Os pneus de série são do tipo 11.00R22, mistos off-road com câmara. Opcionalmente, o novo Iveco TRAKKER pode vir com pneus 295/80R22.5, mistos off-road sem câmara.

NOVA CABINE: BELEZA E FUNCIONALIDADE

O novo Iveco TRAKKER traz como mais evidente destaque a nova cabine, com linhas derivadas do Iveco Stralis, lançado no Brasil em outubro de 2007, com grande sucesso. Comparado ao modelo anterior, são muitos os sinais de renovação, como a nova grade frontal, com sulcos mais largos e profundos e que incorpora o novo e imponente logotipo tridimensional e metalizado Iveco, que reforça a imagem de robustez do modelo.

A mudança de posição do logotipo abre mais espaço para a aplicação da marca dos clientes. Novos e maiores espelhos retrovisores são um importante aspecto de segurança. Vidros verdes são de série. São novos os aerofólios laterais e o pára-sol. A cabine é oferecida na versão teto baixo, a mais apropriada para a utilização neste segmento.

A cabine conta com barra estabilizadora e suspensão com quatro pontos de apoio, o que contribui para suavizar movimentos e melhora o conforto geral do motorista e passageiro. Dentro, os bancos têm nova padronização e o banco do motorista possui suspensão pneumática de série, o que também garante mais conforto. O volante pode ser regulado na altura e no alcance. O climatizador de ar é de série e o ar condicionado é opcional.

O painel tem desenho funcional, com superfícies planas e de fácil limpeza e manutenção. Essa opção foi adotada depois de consultas junto a clientes e também com base na realidade de operação dos caminhões fora-de-estrada, cujo dia-a-dia é dominado pela poeira, a umidade e a lama. Além de mais prático, este painel também contribui para a favorável equação do custo-benefício que o novo Iveco TRAKKER oferece aos operadores.

TRÊS VERSÕES NA ESPECIFICAÇÃO 6X4

Inicialmente, o novo Iveco TRAKKER chega ao mercado em três configurações, todas com tração 6×4. Uma delas é o cavalo-mecânico com motor de 420cv e capacidade máxima de tração (CMT) de 172 toneladas. As outras duas são veículos plataforma, uma com motor de 380cv e outra com a opção dos 420cv. Para as aplicações do caminhão plataforma na cana-de-açúcar, madeira, mineração e construção, há duas opções de entre eixos de 3.500 mm ou 4.500 mm. Em ambos os casos, o PBT técnico do produto é de 41 toneladas.

Os modelos seguem a denominação tradicional Iveco, assim definidas

Cavalo: TRAKKER 720T42T

Plataforma: TRAKKER 380T38

TRAKKER 380T42

A configuração 6×4 representa hoje por volta de 65% do mercado total de caminhões extra-pesados off-road. Além disso, esta versão é a mais apropriada para o trabalho em canaviais, um dos mais dinâmicos setores da economia brasileira e que hoje comanda substanciais 60% das encomendas de veículos deste segmento.

“Nas atuais configurações, o novo Iveco TRAKKER é um veículo perfeito para receber implementos como basculante, bi-trem e tri-trem florestal, rodotrem canavieiro, entre outros”, enumera Luciano Cafure.

Dentro de sua filosofia de oferecer a maior e mais completa gama de produtos ao transportador brasileiro, a Iveco confirma que estão previstas novas opções do Iveco TRAKKER, que serão lançadas ao longo de 2009. Uma destas será a versão 8×4, utilizada pelo segmento de mineração e construção pesada, um modelo de enorme sucesso hoje nos diversos mercados europeus.

EXCLUSIVO TELE-SERVIÇO

Os caminhões utilizados em atividades off-road exigem um serviço de pós-venda especial, muitas vezes realizado no local de utilização do veículo. “Para este cliente o ideal é o serviço rápido, que garanta um alto índice de utilização do produto”, analisa Maurício Gouveia, diretor de Customer Service da Iveco. “Por isso criamos o Tele-Serviço, que acelera as operações de manutenção”.

Acionada a concessionária, um técnico de serviço vai ao local de atendimento, conecta um lap-top à centralina do caminhão e transmite (via web) as informações disponíveis à Central de Atendimento Iveco, em Sete Lagoas (MG). “O diagnóstico é feito à distância, indicando os reparos que podem ser feitos imediatamente no local, especialmente aqueles ligados ao gerenciamento do motor, parte elétrica e mecatrônica”, exemplifica Gouveia.

O cliente do novo Iveco TRAKKER ainda pode contar com outros serviços especiais, como um Gerente Regional de Serviços da montadora dedicado ao atendimento de grandes frotas ou uma equipe residente de mecânicos para grandes frotas concentradas em um mesmo local de operação.

O serviço de pós-venda da Iveco inclui, ainda, o Assistance Non Stop (serviço 24 horas, 365 dias por ano), o Win Delivery (entrega da peças 24 horas), Entrega Técnica Personalizada e Top Driver (treinamento de condução econômica), entre outros. “Todos os serviços prestados são avaliados mensalmente pela montadora, o que permite a contínua melhoria de nosso atendimento”, diz Gouveia.

FINAME

O lançamento do novo Iveco TRAKKER no Brasil vem precedido de um grande trabalho de adaptação deste veículo às condições brasileiras de utilização.

O modelo foi objeto de um intenso programa de testes junto a clientes-chave no Brasil, realizado a partir de 2006 especialmente no setor de cana-de-açúcar. “Realizamos testes em reais condições de uso na Usina São Martinho, de Ribeirão Preto (SP), dos quais o modelo saiu com excelente avaliação em termos de consumo, confiabilidade e operação”, relata Cafure.

A partir desses testes, diversas modificações, grandes e pequenas, foram realizadas no modelo (descritas acima) enquanto, em paralelo, desenvolveu-se o programa de nacionalização do mesmo.

O novo Iveco TRAKKER começa a ser produzido na nova fábrica de caminhões pesados, que será inaugurada em janeiro de 2009 no Complexo Industrial Integrado da Iveco em Sete Lagoas (MG), e atenderá aos requisitos do BNDES para ser adquirido na modalidade FINAME.

Com isso, o novo Iveco TRAKKER chega em condições iguais de competitividade com os concorrentes produzidos no País.

O novo Iveco TRAKKER também será produzido na fábrica da Iveco em Córdoba, na Argentina, para atender ao mercado argentino e de outros países da América do Sul.

“O novo Iveco TRAKKER é mais um produto que traz a força mundial da Iveco, constituindo-se em importante reforço na linha de produtos da empresa no mercado brasileiro e latino americano, colocando a Iveco como uma marca forte e moderna, preparada para a nova realidade do transporte na América Latina”, conclui Marco Mazzu, presidente da Iveco.

Nivaldo Ferreira

A Volkswagen Caminhões e Ônibus está comemorando dez anos de presença na Argentina, maior mercado importador da marca. E para celebrar a data, recepcionará no autódromo de Interlagos (SP) 130 convidados daquele país, entre concessionários, clientes e jornalistas, no próximo domingo (6/7). Foi montada uma estrutura especial na capital paulista apenas para atender o público estrangeiro, que fará também uma visita à fábrica de Resende (RJ), na segunda-feira após a disputa.

A Volkswagen recepcionará outros 1.300 convidados no seu Camarote e mais 4.500 pessoas nas arquibancadas. Durante o Truck Test, teste dos caminhões de série na pista de corrida, os convidados subirão a bordo de 13 caminhões de diferentes modelos VW Constellation.

“Estreitar o relacionamento com nossos clientes é o principal objetivo de nossa participação na competição. Vamos todos juntos torcer pelos caminhões da marca”, afirma Ricardo Alouche, diretor de Vendas e Marketing da Volkswagen Caminhões e Ônibus.

Além dos quatro caminhões que estão na disputa, um Pace Truck Volkswagen abrirá e interromperá as provas em casos de emergência e um caminhão-guincho Constellation entrará em ação em caso de problemas na corrida.

Equipe

A Volkswagen é a patrocinadora da RM Competições, equipe em que correm os pilotos Renato Martins, Débora Rodrigues, Felipe Giaffone e Valmir Benavides (Hisgué). Campeã de marcas e de pilotos do ano passado, a marca já lidera o campeonato de marcas em 2008, com 156 pontos conquistados nas quatro primeiras etapas do ano.

Renato Martins foi caminhoneiro por 16 anos, e tornou-se o primeiro campeão da história da competição em 1996. O piloto ocupa hoje um lugar de destaque no automobilismo brasileiro pela conquista do bicampeonato da Fórmula Truck em 2006 e pelos títulos de vice-campeão em 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 e 2003.

Débora Rodrigues é ainda a única mulher a pilotar caminhões de corrida no Brasil. Passou boa parte da infância na boléia de um caminhão. Seu envolvimento com a Fórmula Truck aconteceu em 1998, período em que concluía um curso de pilotagem automobilística. Hoje, ocupa a 7ª colocação no campeonato.

A trajetória de Felipe Giaffone começou aos 13 anos no kart. De lá pra cá, correu em diversas categorias até chegar em 2001 na IRL pela equipe Treadway. Em 2002 e 2003, correu pela Mo Nunn Racing. Na Fórmula Truck, estreou em 2005, fazendo algumas provas pela Scania. Em 2007, conquistou o campeonato de pilotos pela Volkswagen.

Valmir Benavides ingressou no automobilismo em 1981. Conquistou resultados expressivos como o bicampeonato de Super Stock e vice brasileiro de Stock Car. Na Fórmula Truck, estreou pela equipe Volkswagen em 2007, em Interlagos, substituindo Débora Rodrigues, que estava grávida. Logo em sua quarta corrida, Hisgué, como é conhecido, venceu o GP de Goiânia. O bom desempenho garantiu a renovação de seu contrato para a temporada completa em 2008 na Fórmula Truck.

Governo argentino concede regime de “Terminal Automotriz” à empresa brasileira

A fabricante nacional de caminhões e chassis Agrale anunciou investimentos de US$ 10 milhões para a instalação de uma nova unidade produtiva na Argentina e ampliação de sua operação naquele país. Em solenidade realizada no último dia 12 de dezembro, em Buenos Aires, a nova presidente da Argentina, Cristina Fernández Kirchner, assinou um decreto presidencial que permite que a Agrale Argentina S.A., subsidiária da empresa brasileira, obtenha status de terminal automotivo.

Recentemente, a empresa adquiriu área de 200.000 m² na cidade de Mercedes, a 90 quilômetros de Buenos Aires, com fábrica de 11 mil m² e prevê iniciar, até junho de 2008, a montagem de caminhões e chassis. A nova unidade fabril terá capacidade inicial para a produção de 1.000 unidades/ano e, além de atender o mercado local, deverá ser a base exportadora para os mercados da região.

“Pretendemos iniciar a montagem de veículos até junho do ano que vem e produzir inicialmente entre 70 e 100 unidades por mês. A unidade já iniciará suas atividades incorporando diversos componentes fornecidos por produtores locais e, gradativamente, vai aumentar este conteúdo”, declarou Hugo Zattera, presidente da Agrale S.A..

A instalação da nova fábrica deverá criar mais de 500 novos empregos entre diretos na fábrica e indiretos na cadeia de fornecedores e, principalmente, nos encarroçadores e distribuidores. Os produtos Agrale estão presentes no mercado argentino há 34 anos. Já a Agrale Agentina S.A. foi criada em 2005 e é responsável direta pela comercialização e distribuição da linha de produtos importados do Brasil, composta de veículos, tratores e motores, por meio de uma rede própria de distribuição com cobertura de venda e pós-venda em todo o território. Hoje, detém 6,0% do mercado argentino de caminhões leves, 15% de chassis leves e 26% de chassis médios.

“O fato de a Agrale instalar-se com atividade produtiva própria na Argentina certamente dará mais confiança ao consumidor e temos expectativas de um forte incremento nas vendas para o próximo ano. O resultado de 2007 superou em 30% o obtido em 2006”, disse Flávio Crosa, diretor de Vendas e Marketing.

Além da nova unidade na Argentina, a montadora brasileira possui uma unidade em Bogotá, na Colômbia, onde é feita a montagem de chassis para microônibus, em parceria com o distribuidor Agrale local, desde 2002. A Agrale deverá fechar o ano com faturamento superior a R$ 500 milhões, um crescimento de 20% em relação a 2006.

Fonte : Secco Consultoria