02/12/2011
Fonte: Transporta Brasil

O Banco do Brasil anunciou esta semana o lançamento do cartão pré-pago Ourocard Transportador Visa Cargo, que permite que transportadoras e embarcadores carreguem valores para pagamento de parcelas de frete, combustível e despesas de viagem.

O cartão também pode ser utilizado como moedeiro eletrônico para recebimento do vale pedágio. O produto oferece aos transportadores a opção de carência de 10 dias sem encargos para pagamentos inerentes ao transporte e oferece ainda o cartão internacional.

Além do lançamento, o BB também está interligando sua plataforma de meios de pagamentos ao Cartão Pamcard, em parceria com a empresa de soluções para o transporte de cargas Pamcary. Desta forma, a nova versão do Cartão Pamcard terá os mesmos benefícios do Ourocard Transportador, dando a opção ao cliente de realizar toda a gestão do frete e carregamentos via sistema Pamcard.

O transportador poderá solicitar cartões adicionais para uso pessoal e de sua família, podendo utilizar os valores do frete para suas despesas do dia a dia.

“O transporte rodoviário é responsável por 62% de toda a carga trafegada no País e o mercado de frete possui um potencial para movimentar US$ 48.3 bilhões” afirma Ruben Osta, Presidente da Visa do Brasil. “Com essa parceria com o Banco do Brasil, estamos contribuindo com o desenvolvimento e transparência deste segmento, trazendo mais famílias para a economia formal, além de beneficiar comerciantes, empresas e governo”, conclui.

O Ourocard Transportador Visa Cargo e o cartão Pamcard podem ser utilizados no Brasil e nos países do Mercosul (Argentina, Paraguai e Uruguai), nos estabelecimentos filiados à Visa, nos terminais de auto-atendimento do Banco do Brasil, e também em postos de gasolina, borracharias, oficinas mecânicas e restaurantes.

A Hoff, a Bridgestone Bandag e a Concepa realizarão um check-up gratuito de caminhões nos dias 1º e 02 de dezembro, das 9h às 16h, na Base Operacional da Concepa, junto ao pedágio de Gravataí (BR 290, km 78). A ação tem por objetivo realizar um diagnóstico dos caminhões e oferecer orientações que permitam uma viagem com mais segurança e economia.

Durante o pit stop, os caminhões serão examinados por profissionais e técnicos especializados em boxes de serviços com completa infraestrutura. No final da avaliação, os motoristas receberão um relatório com as informações de todos os itens verificados: pneus, geometria, balanceamento, suspensão, elétrica e tacógrafo, entre outros.

Na ocasião, os motoristas também poderão realizar check-up de saúde, com exames médicos preventivos e orientações para manter uma alimentação equilibrada e uma vida mais saudável.

Patricia Zeppellini

 Governador Alckmin e o secretário Saulo de Castro (Logística e Transportes) anunciam testes do novo modelo de pagamento de pedágio por trecho percorrido

A Rodovia Santos Dumont, SP-075, no trecho entre Itu (km 15) e Campinas (km 77,6) receberá teste do novo modelo de pagamento de pedágio por trecho percorrido. O governador Geraldo Alckmin anunciou nesta sexta-feira, 4, que o sistema eletrônico funcionará com a instalação de nove conjuntos de pórticos com antenas ao longo da via. Os pórticos fazem a leitura automática de tags colocados nos veículos, os identifica e registra a cobrança. O projeto piloto faz parte de uma política de transportes desenvolvida pelo Governo do Estado que trará uma tarifa mais justa ao usuário.

“Hoje quem sai de Indaiatuba para ir a Campinas paga R$ 10,10 na ida, R$ 10,10 na volta. Com esse novo modelo, quem for de Indaiatuba para Campinas vai pagar R$ 4,10. Quem for de Indaiatuba para Viracopos paga R$ 10,10 e agora vai pagar R$ 0,90. Ou seja, é por quilômetro rodado. Um critério de justiça do ponto de vista tributário”, afirmou o governador.

Com isso haverá uma redução de 59,4% na tarifa. A cada pórtico ultrapassado será somado o valor correspondente ao trecho percorrido. Entre Indaiatuba e Campinas haverá três pórticos.

Com o novo sistema serão instalados nove conjuntos de pórticos ao longo da via, o que permitirá o pagamento de valor proporcional ao que efetivamente for percorrido. O motorista pagará somente pelo trecho que andar na rodovia. Cada pórtico é uma espécie de praça de pedágio virtual, mas sem barreiras e cabines de cobrança.

Essa tecnologia já é utilizada nos Estados Unidos e em outros países. Nos próximos meses, o governo estadual vai adquirir e instalar os pórticos e antenas, além dos sistemas operacionais e os próprios tags mais modernos. Logo após, os usuários que tiverem veículos de passeio ou comercial registrados nos municípios de Campinas, Indaiatuba, Salto, Itu, Cabreúva, Porto Feliz ou Sorocaba poderão se dirigir aos postos de registro que serão previamente divulgados e instalar os tags.

Para viabilizar novas formas de pagamento do pedágio será adotado o sistema pré-pago. Haverá possibilidade de recargas de créditos com cartões de crédito e débito em postos específicos ou mesmo em dinheiro.

O teste do novo sistema de cobrança eletrônica deve entrar em operação a partir do início de 2012 e a adesão do usuário será voluntária. O projeto piloto terá duração prevista de 12 meses. No sexto mês será feita uma avaliação detalhada sobre o equipamento. Também haverá uma pesquisa de satisfação do usuário.

Os estudos para definir o local dos testes começaram no final de julho, após a apresentação dos primeiros resultados do Grupo de Estudos sobre Sistemas de Arrecadação (GESA), criado pela Secretaria Estadual de Logística e Transportes com a missão de estudar e apresentar propostas de novos meios de pedagiamento eletrônico para o Estado. A escolha da SP-075 se deu por motivos técnicos, que favorecem a realização do teste.

O Governo do Estado assina também uma resolução que permite a utilização de tecnologia mais moderna, eficiente, barata e sem bateria no sistema de pagamento eletrônico de pedágio. A nova tecnologia a ser testada é operada em rádio frequência de 915 Mhz. O sistema atual adota a frequência de 5,8 GHz, implantado há mais de 11 anos, e necessita de bateria para funcionamento, com duração média de quatro anos.

O objetivo é que com a ampliação das tecnologias a serem utilizadas seja possível reduzir custos para os usuários tanto na adesão e manutenção do sistema eletrônico (hoje a aquisição do tag de 5,8 GHz custa R$ 66,72 por veículo de passeio), quanto a tarifa de pedágio para aqueles que percorrem distâncias curtas e acabam pagando por um trecho maior da rodovia. O tag para o teste piloto custará cerca de R$ 10, mas estará disponível gratuitamente ao usuário. O tag 915 MHz sem bateria custará cerca de R$ 3,e começará a ser produzido no Brasil nos próximos meses.

Paralelamente aos testes, a Artesp realizará em todas as rodovias paulistas sob concessão uma pesquisa com os usuários para identificar a disposição de aderir ao pedagiamento eletrônico.

Hoje, 49,1% dos pagamentos de pedágio em rodovias paulistas são feitos através de tag. Cerca de 2,5 milhões de veículos dos 22 milhões registrados em todo Estado possuem tags ativos.

Nos próximos anos, a intenção é superar o índice de 80% de adesão. Isso permitirá a implantação do sistema de passagem livre, denominado free flow, onde não há pedágio de barreiras, como os existentes nas praças atuais. Mas apenas pórticos capazes de registrar a passagem dos veículos através de antenas e câmeras.

O sistema de pagamento eletrônico de pedágio através de pórticos torna as viagens mais ágeis e seguras, uma vez que não é necessário parar nas cabines. Quem não aderir ao projeto piloto poderá continuar utilizando o atual sistema de pagamento de pedágio eletrônico hoje em operação ou pagar em dinheiro manualmente nas cabines.

Veja onde deverão ficar os pórticos e os valores a serem cobrados nesses pontos:

P1 – km 25,7 – Itu – R$ 2,50
P2 – km 36,4 – Salto – R$ 1,00
P3 – km 38,2 – Salto – R$ 0,70
P4 – km 43,3 – Salto – R$ 1,80
P5 – km 60,8 – Indaiatuba, na praça de pedágio – R$ 1,80
P6 – km 66,7 – Campinas – R$ 0,90
P7 – km 70,6 – Campinas – R$ 1,40
P8 e P9 – km 62 – Indaiatuba, acessos aos bairros nos pedágios de bloqueio.

Informações adicionais estão disponíveis no site: www.artesp.sp.gov.br/pontoaponto.

Empresários chineses estão dispostos a investir US$ 300 bilhões em infraestrutura de transporte no Brasil, informou hoje o presidente da Confederação Nacional do Transporte (CNT), senador Clésio Andrade, que acaba de retornar de viagem institucional à China.
Na representação do empresariado brasileiro do setor de infraestrutura e logística, Clésio Andrade recebeu, ainda, manifestação de interesse de empresários e representantes do governo chinês na instalação de “dez indústrias no Brasil e trabalhar em parceria com empresas brasileiras, para resolver o problema de infraestrutura de transporte”, disse.

Clésio anunciou esses números durante audiência pública conjunta das comissões de Relações Exteriores e Defesa Nacional (CRE) e de Meio Ambiente (CMA), com o objetivo de debater a posição do governo brasileiro dentro do G20, nos aspectos econômicos, ambientais, climáticos e de segurança alimentar.

O senador mineiro afirmou ainda que a passagem da presidente Dilma pela China foi de extremo sucesso político, o que não se repetiu do ponto de vista econômico. Isto por que, disse, a diplomacia comercial brasileira adotou uma postura agressiva. “Nós chegamos lá para guerrear com eles na importação e exportação. A China não vai importar produto nosso acabado, pois eles produzem muito mais barato”, lembrou Clésio.

A falta de competitividade da produção brasileira é, em grande parte, segundo Clésio, consequência da elevação de custos decorrentes da falência da infraestrutura brasileira em transporte rodoviário, ferroviário e hidroviário, e da deficiência nos portos e aeroportos, entre outros fatores.

O Plano Nacional de Logistica elaborado pela CNT estima que, para manter o nível atual de competitividade com nossos principais concorrentes são necessários investimentos de R$ 450 bilhões. A parceria com os chineses, segundo Clésio, pode eliminar custos da cadeia produtiva que engessam o crescimento do país e contribui para a estatística de nove mil mortes por ano em rodovias federais.

Meio ambiente

Sobre o aspecto ambiental, o senador afirmou que a iniciativa privada pode colaborar muito, mas a decisão precisa de vontade política. “Na questão ambiental, a iniciativa privada pode ajudar muito. Mas precisamos de uma decisão política também. O nosso óleo diesel é o de pior qualidade no mundo. São 1.800 mg/kg de enxofre, o que provoca problemas de saúde e diminui a qualidade de vida. Enquanto no resto do mundo o limite é de 50 mg/kg. A Petrobras precisa investir para melhorar a qualidade do combustível”, afirmou Clésio Andrade.

De autoria de Clésio, tramita no Senado projeto com o objetivo de reduzir, gradativamente, a quantidade de enxofre no óleo diesel. Segundo a proposição, a partir de 2015 o óleo diesel no Brasil poderá ter apenas 10mg/kg.

O projeto está nas mãos do senador Paulo Paim, que vai relatá-lo na Comissão de Meio Ambiente, Defesa do Consumidor e Fiscalização e Controle.

Curso terá duração de 12 a 18 meses e interessados devem preencher cadastro até 31 de outubro

A Ultracargo está com as incrições para o Programa de Estágio 2012 abertas. A empresa, que atua no segmento de armazenagem de granéis líquidos, faz parte do grupo Ultra, que opera nos segmentos de distribuição de Gás LP, distribuição de combustíveis e na indústria química.

Os interessados devem ter término de curso previsto entre dezembro de 2012 e julho de 2013, nas seguintes graduações: Direito, Administração de Empresas com ênfase em Informática, Ciências da Computação, Sistema da Informação ou Engenharias de Automação, Mecânica e Química.

O programa, que tem início em janeiro de 2012, terá duração de 12 a 18 meses e permite aos universitários possibilidades de efetivação. As vagas são destinadas para atuação em São Paulo (SP), Santos (SP) e Suape (PE) e os candidatos precisam ter bons conhecimentos do pacote Office e disponibilidade para trabalhar 6h/dia de 2ª a 6ª feira. Ter conhecimento intermediário na língua inglesa será considerado um diferencial.

O processo seletivo prevê realização de testes, dinâmicas de grupos e entrevistas online e presencial. Todas as etapas são eliminatórias.

Para se increver, o candidato deve acessar o site http://www.ultracargo.com.br/ até 31 de outubro.

Evento acontece em Campina Grande/PB, nos dias 23, 24 e 25 de setembro, no Posto Milênio, às margens do km 155 da BR 230

Valendo mais três das seis vagas que ainda restam para a grande final da 23ª GINCANA DO CAMINHONEIRO, transportadores rodoviários de carga de todo o Brasil já traçam suas rotas pelo Nordeste para viabilizar a participação na quinta etapa do maior evento itinerante das estradas brasileiras.

E não é para menos! O prêmio máximo do evento, que será oferecido ao grande campeão do slalom – um caminhão VW Constellation 24.250 zerinho – é objeto de desejo entre os caminhoneiros, fazendo com que percorram quilômetros para testarem suas habilidades!

Para participar, o caminhoneiro não paga nada! Basta inscrever-se na hora, no Posto Milênio, mediante apresentação da carteira de habilitação categorias C, D ou E. Já inscrito, o caminhoneiro aguarda a sua vez de entrar na pista e “driblar” os cones, ziguezagueando entre eles, no menor tempo possível e sem derrubar nenhum deles.

A organização da prova – que conta com promoção da Revista Caminhoneiro, patrocínio da MAN Latin America (fabricante dos caminhões e ônibus Volkswagen) e apoio da Cummins, através da unidade de negócios Fleetguard – estabelece um tempo mínimo para a pista e, quando atingido, o caminhoneiro parte para uma segunda volta, agora com um traçado de maior dificuldade.

Enquanto faz o slalom, o caminhoneiro tem sua performance avaliada por uma dupla de cronometristas que, com a ajuda de uma foto-célula, registra o tempo da prova e as possíveis penalizações decorrentes de cones derrubados.

Logo após a prova, o caminhoneiro pode ainda participar de palestras oferecidas pela MAN Latin America - que contratou o engenheiro João Roberto Valdívia, expert em transporte rodoviário de carga, para falar de assuntos relacionados a custos e produtividade no dia a dia do transportador. Outro assunto de extrema relevância abordado durante a etapa da GINCANA DO CAMINHONEIRO em Campina Grande é o Euro V (equivalente ao Proconve P7), abordado pela Fleetguard e pela Cummins Emission Solution. A ideia da palestra é familiarizar o caminhoneiro sobre o tema, alertando-o para a nova legislação de emissão de poluentes, que entrará em vigor em janeiro do próximo ano.

E depois de três dias de prova em Campina Grande/PB, o resultado com os três melhores tempos da etapa é divulgado no domingo, dia 25, por volta das 19h. Os finalistas da etapa se juntam aos já classificados em Ananindeua/PA, Rio Grande/RS,  Maringá/PR e Luis Eduardo Magalhães/BA no dia 20 de novembro, em Uberlândia/MG, no Posto Parada Bonita, para a grande final da 23ª GINCANA DO CAMINHONEIRO.

Depois de 12 anos operando sozinha os meios eletrônicos de pagamento em pedágios no Estado de São Paulo, a Serviços e Tecnologia de Pagamentos (STP) – dona dos sistemas de captura eletrônica de pagamento Sem Parar e Via Fácil – enfrentará a partir de agora um concorrente. A Secretaria de Logística e Transportes de São Paulo autorizou, na sexta-feira, a empresa DBTrans, com atuação no Rio de Janeiro e Rio Grande do Sul, a iniciar operação no sistema de cobrança eletrônica nas rodovias sob concessão em todo o Estado.

Mais de 2,9 milhões de veículos utilizam o sistema, que é responsável, em média, por 38% das passagens nos pedágios.

O objetivo é que o início de operação da nova empresa em São Paulo seja efetivado até o fim do ano. Até lá, segundo a Artesp (Agência de Transportes do Estado de São Paulo e responsável pela regulação e fiscalização do setor), será realizada negociação com as concessionárias paulistas para adequação das praças atuais de pedágio para a nova operadora. Mas a tarefa para quebrar o monopólio pode enfrentar resistência das concessionárias – como CCR, OHL Brasil e EcoRodovias, que são acionistas do STP. A sociedade é composta por CCR (38,25%), CCBR Catel (35%), Ecorodovias (12.75%), GSMP (9,32%) e OHL Brasil (4,68%).

A DBTrans se compromete a entrar no mercado paulista de pagamento de pedágio eletrônico cobrando uma mensalidade de R$ 6 de cada usuário. Atualmente, é cobrada mensalidade de R$ 11,90. Também vai lançar o modelo pré-pago de pagamento eletrônico, onde o motorista carrega seu tag (aparelho interno no veículo) com um determinado valor e passa pelas praças de pedágio normalmente. Essa modalidade tem como principal atrativo o fato do usuário ficar livre da cobrança de mensalidade.

Para os caminhoneiros, a nova operadora planeja introduzir no mercado paulista o vale pedágio no formato eletrônico, com cobrança através de tag. Hoje há apenas o vale pedágio no formato de papel e por cartão.

Para tentar manter suas cargas e veículos em segurança, sindicatos, federações e governo têm trabalhado em conjunto. Mesmo assim, os empresários do setor, preocupados, investem em alternativas de segurança, como a blindagem de caminhões.
“Para nós, transportadores, os gastos diretos com segurança para evitar o roubo, escolta – fora o prejuízo operacional de ter que viajar em comboio e, às vezes, mudar de estrada para evitar zonas de risco – custam de 10 a 12% de todo o nosso faturamento”, argumenta Paulo Vicente Caleffi, presidente da Fetransul (Federação das Empresas de Logística e Transporte de Cargas no Estado do Rio Grande do Sul).
No Brasil, o custo médio para blindar um veículo de passeio é de R$ 48 mil. No caso de veículos de carga, essa cifra pode alcançar os R$ 80 mil. Segundo o presidente da Associação Brasileira de Blindagem (Abrablin), Christian Conde, a procura pelo serviço tem aumentado. “A gente não pode dizer que é uma demanda muito grande, mas essa demanda vem crescendo. Algumas blindadoras estão se especializando nesse tipo de trabalho (com caminhões) e já têm uma demanda constante”, garante.
Números da entidade revelam que, só em 2010, 7.332 veículos foram blindados no País. Nessa conta são considerados todos os tipos de veículos, como carros de passeio, caminhões e outros. O aumento foi de 5,86% na comparação com 2009. Ainda de acordo com a associação, o Brasil possui atualmente mais de 100 mil veículos blindados em circulação.
O estado de São Paulo, que concentra a maioria dos casos de roubos de cargas no país, também é o que conta com a maior quantidade de veículos blindados, é nele que estão 66% do total. No Rio de Janeiro, estão 20% dos blindados, seguidos por Pernambuco (3%) e Paraná (2%). Os outros 9% desse universo estão distribuídos entre os estados da Bahia, Ceará, Espírito Santo, Goiás, Maranhão, Minas Gerais, Mato Grosso, Pará e Rio Grande do Sul. A associação ressalta que não há dados específicos sobre veículos de carga.
Na opinião do supervisor de logística da distribuidora Imifarma, Bruno Damasceno, o investimento vale a pena.  A empresa, que atua no norte e no nordeste do país, possui uma frota de 18 veículos. Desse total, três são blindados.

Outros três devem passar pela blindagem em breve. De acordo com o executivo, desde 2009, quando os caminhões foram blindados, a média de assaltos, que variava de quatro a seis por mês, caiu para zero. “Além da blindagem dos caminhões, algumas rotas são escoltadas para propor uma maior segurança aos nossos motoristas”, diz.
Para ser realizada, a blindagem de qualquer veículo depende de autorização prévia do Exército Brasileiro. A licença para o serviço deve ser solicitada pela empresa que executará a blindagem.

• Empresa busca incentivar a cultura e valorizar o motorista de caminhão, profissional que, há anos, leva a estrela da Mercedes-Benz por todo o País.
• De autoria de Antonio Carlos Padilha e edição da Tudo em Transporte Editora, o livro foi lançado em julho  o mês do motorista.

Com o objetivo de incentivar a cultura e homenagear os contadores de estórias das estradas, a Mercedes-Benz do Brasil patrocina o livro “Histórias da Boleia” de Antonio Carlos Padilha, novo projeto cultural da “Tudo em Transporte” Editora.

A obra está sendo lançado durante o mês de julho, no qual comemora-se o Dia do Motorista. O livro traz 16 histórias narradas por Padilha, que foi caminhoneiro por cerca de 35 anos. Todas são de sua autoria e relatam experiências vividas por um profissional da estrada, com situações inusitadas e curiosas como as descritas nos contos “O caminhoneiro e o lobisomem azul” e “O homem que não usava sapatos”.

“A Mercedes-Benz tem a honra de patrocinar esse livro, que além de incentivar a leitura, também valoriza os caminhoneiros. Dessa forma, buscamos colocar em evidência a tradição secular de contar e ouvir estórias, também homenageando o profissional que leva nossa estrela por todos os caminhos e contribui para o crescimento do nosso País”, afirma Mario Laffitte, diretor de Comunicação Corporativa da Mercedes-Benz do Brasil.

Além de reunir passagens muito interessantes, emolduradas por divertidas ilustrações, as estórias ganham ainda mais vida na voz dos locutores Antônio Carlos Padilha, Elias Silva, Fabiana Oliveira, Núbia Oliveira e Ricardo Reis, no CD que acompanha o livro.

A Mercedes-Benz fará sorteio de exemplares do livro entre os visitantes de seu estande e participantes do test-drive durante os eventos Feira do Caminhoneiro, em Guarulhos (SP), Ferira do Caminhoneiro em Cubatão (SP), Santa Rosa Truck Show, em Santa Rosa (RS) e Feira do Caminhoneiro de Rondonópolis (MT). Haverá ainda distribuição de exemplares do livro para os colaboradores da Empresa, em suas três unidades – São Bernardo do Campo (SP), Campinas (SP) e Juiz de Fora (MG).

Para celebrar o dia do motorista – 25 de julho -, o autor e a Empresa presentearam o público com uma tarde de autógrafos, durante a Feira do Caminhoneiro em Guarulhos.

A secretaria de Transporte estima que do total de veículos que circulam no Centro, 30% sejam formados por caminhões de grande porte, criando problemas de congestionamentos em trechos de maior tráfego. Outra intenção da medida é diminuir a emissão de gases tóxicos no município.

Porém, a autuação pelo não cumprimento da nova legislação só deve ocorrer a partir de dezembro, após o tempo de adaptação das novas regras pelas transportadoras e motoristas. Após o período de adaptação, começam a valer as autuações.. Quem for flagrado trafegando nos locais restritos leva multa no valor de R$ 85,13 e soma quatro pontos na carteira.

Como fica

Na primeira área, denominada Anel Rodoviário, fica proibida a circulação interna de veículos de carga com comprimento acima de 14 metros. O anel é formado por rodovias como Anhanguera, Bandeirantes e José Roberto Magalhães Teixeira. A restrição acontece de segunda a sexta-feira, das 6h às 20h; e aos sábados, das 6h às 14h.

A segunda área é denominada Anel da Integração Rebouças e delimitará o centro nervoso do trânsito. Formado por importantes vias (veja quadro), na área interna só será permitido que os veículos de carga com no máximo 6,3 metros de comprimento circulem entre às 6h e 20h. O anel é formado pelas áreas circundadas por avenidas como Jsé de Souza Campos (Norte-Sul), Dr. Heitor Penteado, Andrade Neves e Princesa d’Oeste. Assim como na área anterior, a restrição vale de segunda a sexta-feira, das 6h às 20h; e aos sábados, das 6h às 14h.

Ficou também proibida a circulação de veículos acima de 14 metros no Distrito de Nova Aparecida, todos os dias da semana em todos os horários.