Os modelos Iveco serão utilizados em diversas operações, desde o transporte de veículos apreendidos pela Polícia Rodoviária Federal, compactação de lixo para a Secretaria de Limpeza Pública, transporte de caçamba de entulhos para utilização do Exército, condução de pacientes para a Secretária de Saúde mineira, transporte de peixes para a Secretaria Especial de Aquicultura e Pesca, além de serviços de resgate ao Corpo de Bombeiros de Minas Gerais.

Em 2008 a Iveco realizou a venda de 700 veículos ao governo. O montante corresponde a 7% das vendas totais da montadora no período. Para 2009 a previsão de vendas da marca Iveco ao governo é de 1,5mil unidades.

Para Davi Mondin, gerente de vendas a governo da montadora, a previsão positiva baseia-se nos novos contratos e na nova linha de produtos que tornou a empresa mais competitiva no mercado brasileiro. “Além disso, nenhuma outra montadora conseguiu acelerar sua produção e avançar sua presença com a inauguração de mais de uma concessionária por mês no Brasil como a Iveco”.

A montadora também participa de licitação para a entrega de mais 232 veículos a Cemig – Companhia Energética de Minas Gerais – que abriu edital para locação de aproximadamente 1.100 veículos, apresentando como referência os veículos comerciais leves da família Iveco Daily.

Iveco

A Iveco projeta, produz e vende uma ampla gama de caminhões leves, médios e pesados, ônibus, veículos comerciais para aplicações militares, fora de estrada, bombeiros, defesa civil e etc. A Iveco emprega mais de 28.000 pessoas e possui 27 fábricas em 16 países do mundo, além de cinco centros de pesquisa e desenvolvimento.  Além da Europa, a empresa opera na China, Rússia, Austrália, Brasil, Argentina e África do Sul. Mais de 6.000 mil concessionárias e pontos de serviços distribuídos em 100 países, garantem suporte técnico onde quer que um produto Iveco esteja em serviço.

Fonte: MM EDITORIAL
Marta de Souza
Fernanda Chiossi

É bom que se diga que o mercado estava indo muito bem no Brasil e por conta dos reflexos do mercado financeiro especulativo esta necessitando ajustes para continuarmos a produzir riquezas, empregos, e principalmente otimismo e vontade de trabalhar.

E para os pessimistas de plantão que a qualquer noticia já imaginam, ou pior traduzem e transmitem seu parecer de forma negativa e errônea , contaminando desta forma o otimismo dos influenciáveis que por sua vez não apuram e analisam corretamente o que lhes é “pinxado”.

A noticia recente da compra da VW Caminhões pela Alemã MAN neste momento gerou preocupações em alguns profissionais que atuam no mercado imaginando que a VW Caminhões poderia estar passando por alguma dificuldade diante da “crise”. Nas duas noticias a seguir vocês poderão confirmar que este negócio não tem nada a ver com a crise e muito pelo contrário e positivamente a MAN já estava querendo fazer este negocio a muito tempo antes de qualquer noticia de “crise” global, e contrariando os pessimistas a MAN e a VW acreditam na produção e na criação de novos negócios aqui em nosso pais .

Acredite numa única coisa ; a crise pode até existir , mas com certeza para os que acreditam nela e não são positivos o suficiente para supera-la.

MAN AG está de olho em caminhões da Volks no Brasil, diz jornal

19/07/2008 – 10h50

FRANKFURT (Reuters) – A fabricante de caminhões alemã MAN AG está estudando a compra da unidade de veículos comerciais da Volkswagen no Brasil, informou um jornal alemão.

“Essa é uma opção que está sendo estudada”, disse uma pessoa próxima à situação ao jornal Euro am Sonntag, em trechos divulgados antecipadamente neste sábado de um artigo que será publicado no domingo.

Um acerto pode ser feito neste ano, disse a fonte.

Fontes do ramo disseram à Reuters que a compra da unidade de veículos comerciais da Volks no Brasil é uma possibilidade para a MAN AG.

Um porta-voz da MAN AG afirmou que a empresa está em negociações com a VW sobre uma cooperação na América do Sul, mas um porta-voz da VW disse que não havia planos concretos de vender a unidade de veículos comerciais para a MAN AG.

O presidente-executivo da Volks, Martin Winterkorn, disse na sexta-feira que a montadora olharia possibilidades para uma cooperação mais próxima entre a MAN AG e a fabricante de caminhões sueca Scania nos próximos meses.

A Volks é dona de quase 30 por cento da MAN AG e controla 69 por cento dos votos na Scania.

(Reportagem de Peter Starck)

Grupo alemão MAN AG compra unidade brasileira da Volkswagen Caminhões

Valor Online
15/12/2008 12:11

SÃO PAULO – O grupo alemão MAN AG anunciou hoje a aquisição da divisão brasileira da Volkswagen Caminhões e Ônibus, que tem sua sede no município de Resende, no Rio de Janeiro. Pelo comunicado distribuído, a transação considerou o valor de 1,175 bilhão de euros para a empresa adquirida e deve ser concluída durante o primeiro trimestre de 2009.

O acordo permitirá à Volkswagen concentrar suas operações brasileiras no segmento de automóveis e comerciais leves, porém a empresa poderá se beneficiar da transação, visto que é a maior acionista individual do grupo MAN AG, com participação próxima a 30%.

Em nota, o presidente da MAN AG, Hakan Samuelsson, disse que a aquisição da Volkswagen Caminhões e Ônibus é ” um passo importante ” para a expansão do processo de internacionalização de sua empresa. ” Através do novo subgrupo, a MAN terá acesso ao importante mercado sul-americano ” , comentou o executivo.

Instalada em Resende desde 1996, a unidade da Volkswagen Caminhões e Ônibus produziu 47 mil unidades em 2007, direcionadas especialmente para os mercados da América Latina e para a África do Sul.

(Valor Online)

]]> http://truckshopping.com.br/novidades/2008/12/compra-da-vw-caminhoes-pela-man-nao-tem-nada-a-ver-com-crise/feed/ 2 http://truckshopping.com.br/novidades/2008/11/iveco-da-inicio-ao-trakker-road-show/ http://truckshopping.com.br/novidades/2008/11/iveco-da-inicio-ao-trakker-road-show/#comments Thu, 13 Nov 2008 11:31:20 +0000 Nivaldo Ferreira http://truckshopping.com.br/novidades/?p=91

IVECO DÁ INÍCIO AO TRAKKER ROAD SHOW

Primeiras apresentações do Iveco Trakker a clientes acontecem no pólo canavieiro do Estado de São Paulo

Ação faz parte de um plano comercial da Iveco para alcançar 10% de market share até 2009

A partir dessa semana a equipe de engenheiros Iveco em conjunto com profissionais da rede de concessionárias da marca estarão envolvidos, ate o final deste ano nas apresentações do seu mais recente lançamento, o caminhão off road Iveco Trakker, para clientes, jornalistas e consultores do segmento canavieiro do Estado de São Paulo. Batizada de “Trakker Road Show” a ação faz parte de um plano comercial agressivo da montadora para alcançar 10% de market share até o fim de 2009.

Segundo Ciro Costa Dabés, engenheiro de vendas Iveco, o segmento canavieiro será o primeiro alvo da ação de marketing desenvolvida para o Iveco Trakker, que está programada para acontecer até o final de 2009, alcançando vários outros públicos do Brasil.

O principal objetivo do evento “Trakker Road Show” é mostrar aos convidados que a montadora agora possui uma gama de produtos para o mercado off road produzida no Brasil, com baixo custo operacional e alta robustez.

Para clientes do segmento canavieiro, o caminhão está disponível na versão cavalo mecânico 6×4 para tracionar composições do tipo rodotrem e versão plataforma 6×4, com entre-eixos de 4.500mm para composições do tipo treminhão.

Tudo isso, aliado a um serviço de pós-venda diferenciado, com atendimento ágil, seja na assistência técnica, seja na disponibilidade de peças de reposição. Esse serviço único e exclusivo chamado Tele-Serviço acelera as operações de manutenção dos modelos Iveco Trakker. “Uma vez na concessionária, um técnico de serviço conecta um laptop a centralina (espécie de computador de bordo acoplado ao motor) do caminhão e transmite, via web, as informações disponíveis a central de atendimento Iveco, em Sete Lagoas, MG. O diagnóstico é feito a distância, indicando os reparos que podem ser feitos imediatamente no local.

O cliente ainda conta com outros serviços especiais, como um gerente regional de serviços da Iveco dedicado ao atendimento d e grandes frotas ou uma equipe residente de mecânicos para frotas, concentradas em um mesmo local de operação”, explica Maurício Gouveia, diretor de pós-venda Iveco Latin America.

Os primeiros clientes a acompanhar o “Trakker Road Show”, evento com apresentação técnica e visual do caminhão Iveco Trakker, são usineiros dos municípios de Ribeirão Preto (11/11), São José do Rio Preto (13/11), Araçatuba (18/11), Assis (19/11) e Jaú (25/11). A expectativa dos organizadores e concessionários Iveco nos municípios citados é de reunir 250 a 350 pessoas por evento.

CONCESSIONÁRIA ITAVEMA REALIZA PRIMEIRO TRAKKER ROAD SHOW

A equipe de 35 profissionais da concessionária Iveco Itavema Trucks recebeu ontem, às 20h, no Complexo Espaço Golf, em Ribeirão Preto, SP, público de 300 pessoas, entre proprietários e diretores de usinas de açúcar e álcool da região, no evento Trakker Road Show. Mídia especializada em agronegócio também foi convidada.

A programação do evento foi dividida na apresentação técnica do caminhão Iveco Trakker pelo engenheiro Ciro Costa Dabés da Iveco, na palestra do professor Antônio Vicente Golfeto, consultor de Usinas sobre o tema “Álcool Perspectivas do Mercado Nacional e Internacional”, bem como apresentação visual do caminhão a clientes e jornalistas.

Para o evento o caminhão Iveco Trakker recebeu implemento adaptado para operações de transporte de cana seca.

“Com o Trakker Road Show temos a oportunidade de mostrar aos nossos clientes que a partir de agora a Iveco possui veículos para o segmento canavieiro fabricados no Brasil. O mercado para o Iveco Trakker aqui é muito promissor. Só em nossa área de atuação há mais de 78 usinas, entre as quais Santa Cruz, Zanin, Maringá, Ipiranga, Santa Fé, São Martinho”, diz Anderson de Oliveira Plaça, coordenador de vendas da concessionária Itavema.

Seis meses após ser inaugurada a Itavema Trucks, primeira concessionária de caminhões Iveco do Grupo Itavema – maior conjunto de concessionárias multimarcas da América Latina, a revenda já comercializou 133 veículos. “Com o lançamento dos caminhões Iveco Trakker temos a expectativa de crescer 30% na região.

A parceria com a Iveco é tão certa que abriremos em março e abril do ano que vem mais duas concessionárias na região: uma em Araraquara e outra em Bauru”, completa Plaça.

A área de abrangência da Itavema Trucks compreende as cidades de São Carlos, Franca, Matão, Batatais, Jaboticabal, Sertãozinho, Barretos e Taquaritinga. Para atender amplamente as demandas de transportes da região – formadas principalmente por veículos médios e pesados, a unidade tem uma área total de 7mil m2. Além de comercializar produtos novos e seminovos da marca, oferece ao cliente uma ampla estrutura de serviços e de assistência técnica.

Iveco

A Iveco projeta, produz e vende uma ampla gama de caminhões leves, médios e pesados, ônibus, veículos comerciais para aplicações militares, fora de estrada, bombeiros, defesa civil e etc. Emprega mais de 28.000 pessoas e possui 27 fábricas em 16 países do mundo, além de cinco centros de pesquisa e desenvolvimento. Além da Europa, a empresa opera na China, Rússia, Austrália, Brasil, Argentina e África do Sul. Mais de 6.000 mil concessionárias e pontos de serviços distribuídos em 100 países garantem suporte técnico onde quer que um produto Iveco esteja em serviço.

Fonte:  IVECO TRUCKS
MM Editorial

Estrutura de robustez excepcional e motor Cursor 13 resultam em baixo custo operacional e grande disponibilidade de utilização

Modelo chega nas versões plataforma e cavalo-mecânico, com tração 6×4. Novas configurações estão previstas para 2009

Nova cabine traz linhas derivadas do Iveco Stralis e pára-choque preto, de aço tri-partido, compondo imagem marcante e agressiva

Clientes contarão com exclusivo “Tele-Serviço”, o diagnóstico feito à distância que acelera as operações de manutenção

Produzido em Sete Lagoas (MG), com alto índice de conteúdo local, novo Iveco TRAKKER poderá ser adquirido com FINAME

A Iveco, a marca de caminhões que mais cresce no Brasil, apresenta ao mercado brasileiro o novo Iveco TRAKKER, o caminhão extra-pesado verdadeiramente nascido com a robustez necessária para enfrentar o trabalho fora-de-estrada e que também executa com competência operações em estradas asfaltadas.

“O novo Iveco TRAKKER tem DNA de um genuíno off-road, sendo um dos mais bem-sucedidos caminhões de seu tipo no mercado mundial”, informa Marco Mazzu, presidente da Iveco Latin America. Desde seu lançamento, em outubro de 2004, o Iveco TRAKKER já soma 50.000 unidades vendidas em mais de 100 países. Somente em 2007, foram 16.800 unidades. De janeiro a setembro de 2008, o Iveco TRAKKER vendeu 13.800 unidades no mundo.

Com ele, a Iveco ingressa definitivamente num importante segmento do mercado de caminhões do Brasil, o off-road, que representa cerca de 8% das vendas dos caminhões extra-pesados. “Neste seleto ambiente, onde resistência e produtividade são fundamentais, o novo Iveco TRAKKER será a melhor opção, especialmente para os serviços de transporte requeridos em setores como os de cana-de-açúcar, mineração, construção e indústria da madeira e celulose”, indica Mazzu.

Inicialmente oferecido na configuração 6×4, nas versões plataforma e cavalo-mecânico, o novo modelo chega ao mercado perfeitamente adaptado às condições de uso no Brasil e na América Latina. Este trabalho foi desenvolvido em 10 meses e 9.000 horas de engenharia no Centro de Desenvolvimento de Produtos da Iveco em Sete Lagoas (MG), a partir de extensivos testes de campo com clientes brasileiros e argentinos, que determinaram adequações do produto às condições de uso locais.

A marcante novidade do novo Iveco TRAKKER é o design da cabine, que repete as linhas do Iveco Stralis, o caminhão extra-pesado rodoviário da Iveco que multiplicou por três as vendas da marca naquele segmento. Do Iveco Stralis vem, também, o motor Iveco Cursor 13, hoje uma referência no mercado brasileiro em termos de economia de combustível, baixo custo de manutenção e durabilidade.

O novo Iveco TRAKKER começa a ser produzido a partir de janeiro de 2009 na nova fábrica de caminhões pesados que está sendo erguida no Centro Industrial Integrado da Iveco em Sete Lagoas (MG). Componentes como chassis, motor, caixa de câmbio e outros serão fabricados no Brasil.

Com isso, o modelo poderá ser adquirido na modalidade FINAME, um fundamental fator de competitividade para os veículos vendidos neste segmento, ao qual o modelo anterior não tinha acesso, por ser importado da Argentina.

“NASCIDO OFF & ROAD”

Diferente de outros caminhões do setor, que são derivados de versões rodoviárias, o novo Iveco TRAKKER é resultado de um projeto específico criado para atender às duras exigências das operações off-road. “Ele não é uma adaptação de veículo estradeiro: ele é um verdadeiro fora-de-estrada, imbatível neste meio, e também atende as características de aplicação rodoviária”, explica Renato Mastrobuono, diretor de desenvolvimento de Produto da Iveco Latin America.

“Seu chassi é super-robusto, com longarinas de aço especial com 10 mm de espessura e perfil mais alto – e, portanto, muito mais rígido – que os utilizados em versões estradeiras”, exemplifica Mastrobuono.

Os eixos traseiros têm a marca Iveco e são de ferro fundido, com redução nos cubos. Cada um deles tem capacidade para 16 toneladas de PBT. O eixo dianteiro tem capacidade técnica para 9 toneladas, resultando em grande resistência, maior estabilidade do conjunto e segurança na operação. Trata-se, de fato, de um projeto especial para suportar as demandas do trabalho pesado, uma realidade sobre a qual a engenharia da Iveco acumula imenso know-how.

O modelo traz também pára-choque dianteiro em aço tri-partido, ideal para as difíceis condições fora-de-estrada, mais resistente, resultando em menor custo operacional.

A suspensão da cabine é de 4 pontos, com molas helicoidais que trazem maior conforto para o motorista e durabilidade máxima do conjunto, quando comparada a uma suspensão a ar. “O veículo é dimensionado para vencer as condições extremas do piso, com grande vão livre inferior e maior ângulo de ataque”, comenta Luciano Cafure, gerente da plataforma Veículos Pesados da Iveco. “Literalmente, o novo Iveco TRAKKER passa por cima de qualquer obstáculo ou irregularidade na operação fora de estrada”.

São características como estas que fazem do novo Iveco TRAKKER um veículo de excepcional robustez e com elevada disponibilidade de utilização, isto é, menor tempo entre paradas técnicas de manutenção, maior tempo útil de uso do produto. O resultado é a maior produtividade.

Ao mesmo tempo, o novo Iveco TRAKKER possui características de dirigibilidade, estabilidade e conforto que permitem ao modelo um comportamento exemplar nas estradas asfaltadas, colocando-o como uma opção superior para operações mistas on e off-road. Isso é garantido pela suspensão em tanden, com molas semi-elípticas na dianteira e traseira, com amortecedores telescópicos, conjunto calibrado para o perfeito compromisso na estrada e em terrenos difíceis.

O DNA off-road e essa dualidade de utilização são os diferenciais do novo Iveco TRAKKER e serão destacados na campanha publicitária do modelo, que tem como slogan a frase: “Nascido Off & Road”. As peças serão lançadas ainda em outubro e a programação inclui revistas especializadas e outras mídias impressas e eletrônicas.

MOTOR CURSOR 13: ECONOMIA E DURABILIDADE

Outra vantagem mecânica do novo modelo é seu motor, o moderno e já consagrado Iveco Cursor 13, o mais econômico de sua categoria, com 12,8 litros, seis cilindros, quatro válvulas por cilindro e gerenciamento eletrônico. Ele é oferecido em duas versões de potência, 380cv e 420 cv, com 1.800 Nm e 1.900 Nm de torque respectivamente, disponíveis em ampla faixa de utilização. Já sai de fábrica homologado para rodar com o B5.

Um dos mais modernos propulsores diesel para veículos comerciais em produção hoje no mundo, o Iveco Cursor 13 é, no Brasil, certificado para a norma Euro 3 (em vigor), mas já é preparado para futuras e mais restritivas normativas. Na Europa, por exemplo, onde o diesel disponível permite a adoção de limites mais severos para a emissão de poluentes, o Cursor 13 já é vendido dentro da norma Euro 5.

No novo Iveco TRAKKER o motor vem acoplado à caixa de câmbio ZF 16S-2280 TO, uma combinação plenamente aprovada pelo mercado, já que é a mesma utilizada no Iveco Stralis, que proporciona alta performance na operação com fácil e confortável condução e excelentes resultados operacionais. Parte deste conjunto, e outro importante diferencial competitivo do novo Iveco TRAKKER, o eixo traseiro Iveco 453291 é disponível com três relações de redução, cada uma delas apropriada para situações específicas de utilização do caminhão.

Os freios são a ar nas seis rodas, tipo S-Cam, com circuitos independentes (dianteiro e traseiro), solução característica para este tipo de veículo. O sistema conta ainda com o eficiente freio motor ITB Iveco Turbo Brake, com acionamento optativo por meio de chave seletora no painel.

Os pneus de série são do tipo 11.00R22, mistos off-road com câmara. Opcionalmente, o novo Iveco TRAKKER pode vir com pneus 295/80R22.5, mistos off-road sem câmara.

NOVA CABINE: BELEZA E FUNCIONALIDADE

O novo Iveco TRAKKER traz como mais evidente destaque a nova cabine, com linhas derivadas do Iveco Stralis, lançado no Brasil em outubro de 2007, com grande sucesso. Comparado ao modelo anterior, são muitos os sinais de renovação, como a nova grade frontal, com sulcos mais largos e profundos e que incorpora o novo e imponente logotipo tridimensional e metalizado Iveco, que reforça a imagem de robustez do modelo.

A mudança de posição do logotipo abre mais espaço para a aplicação da marca dos clientes. Novos e maiores espelhos retrovisores são um importante aspecto de segurança. Vidros verdes são de série. São novos os aerofólios laterais e o pára-sol. A cabine é oferecida na versão teto baixo, a mais apropriada para a utilização neste segmento.

A cabine conta com barra estabilizadora e suspensão com quatro pontos de apoio, o que contribui para suavizar movimentos e melhora o conforto geral do motorista e passageiro. Dentro, os bancos têm nova padronização e o banco do motorista possui suspensão pneumática de série, o que também garante mais conforto. O volante pode ser regulado na altura e no alcance. O climatizador de ar é de série e o ar condicionado é opcional.

O painel tem desenho funcional, com superfícies planas e de fácil limpeza e manutenção. Essa opção foi adotada depois de consultas junto a clientes e também com base na realidade de operação dos caminhões fora-de-estrada, cujo dia-a-dia é dominado pela poeira, a umidade e a lama. Além de mais prático, este painel também contribui para a favorável equação do custo-benefício que o novo Iveco TRAKKER oferece aos operadores.

TRÊS VERSÕES NA ESPECIFICAÇÃO 6X4

Inicialmente, o novo Iveco TRAKKER chega ao mercado em três configurações, todas com tração 6×4. Uma delas é o cavalo-mecânico com motor de 420cv e capacidade máxima de tração (CMT) de 172 toneladas. As outras duas são veículos plataforma, uma com motor de 380cv e outra com a opção dos 420cv. Para as aplicações do caminhão plataforma na cana-de-açúcar, madeira, mineração e construção, há duas opções de entre eixos de 3.500 mm ou 4.500 mm. Em ambos os casos, o PBT técnico do produto é de 41 toneladas.

Os modelos seguem a denominação tradicional Iveco, assim definidas

Cavalo: TRAKKER 720T42T

Plataforma: TRAKKER 380T38

TRAKKER 380T42

A configuração 6×4 representa hoje por volta de 65% do mercado total de caminhões extra-pesados off-road. Além disso, esta versão é a mais apropriada para o trabalho em canaviais, um dos mais dinâmicos setores da economia brasileira e que hoje comanda substanciais 60% das encomendas de veículos deste segmento.

“Nas atuais configurações, o novo Iveco TRAKKER é um veículo perfeito para receber implementos como basculante, bi-trem e tri-trem florestal, rodotrem canavieiro, entre outros”, enumera Luciano Cafure.

Dentro de sua filosofia de oferecer a maior e mais completa gama de produtos ao transportador brasileiro, a Iveco confirma que estão previstas novas opções do Iveco TRAKKER, que serão lançadas ao longo de 2009. Uma destas será a versão 8×4, utilizada pelo segmento de mineração e construção pesada, um modelo de enorme sucesso hoje nos diversos mercados europeus.

EXCLUSIVO TELE-SERVIÇO

Os caminhões utilizados em atividades off-road exigem um serviço de pós-venda especial, muitas vezes realizado no local de utilização do veículo. “Para este cliente o ideal é o serviço rápido, que garanta um alto índice de utilização do produto”, analisa Maurício Gouveia, diretor de Customer Service da Iveco. “Por isso criamos o Tele-Serviço, que acelera as operações de manutenção”.

Acionada a concessionária, um técnico de serviço vai ao local de atendimento, conecta um lap-top à centralina do caminhão e transmite (via web) as informações disponíveis à Central de Atendimento Iveco, em Sete Lagoas (MG). “O diagnóstico é feito à distância, indicando os reparos que podem ser feitos imediatamente no local, especialmente aqueles ligados ao gerenciamento do motor, parte elétrica e mecatrônica”, exemplifica Gouveia.

O cliente do novo Iveco TRAKKER ainda pode contar com outros serviços especiais, como um Gerente Regional de Serviços da montadora dedicado ao atendimento de grandes frotas ou uma equipe residente de mecânicos para grandes frotas concentradas em um mesmo local de operação.

O serviço de pós-venda da Iveco inclui, ainda, o Assistance Non Stop (serviço 24 horas, 365 dias por ano), o Win Delivery (entrega da peças 24 horas), Entrega Técnica Personalizada e Top Driver (treinamento de condução econômica), entre outros. “Todos os serviços prestados são avaliados mensalmente pela montadora, o que permite a contínua melhoria de nosso atendimento”, diz Gouveia.

FINAME

O lançamento do novo Iveco TRAKKER no Brasil vem precedido de um grande trabalho de adaptação deste veículo às condições brasileiras de utilização.

O modelo foi objeto de um intenso programa de testes junto a clientes-chave no Brasil, realizado a partir de 2006 especialmente no setor de cana-de-açúcar. “Realizamos testes em reais condições de uso na Usina São Martinho, de Ribeirão Preto (SP), dos quais o modelo saiu com excelente avaliação em termos de consumo, confiabilidade e operação”, relata Cafure.

A partir desses testes, diversas modificações, grandes e pequenas, foram realizadas no modelo (descritas acima) enquanto, em paralelo, desenvolveu-se o programa de nacionalização do mesmo.

O novo Iveco TRAKKER começa a ser produzido na nova fábrica de caminhões pesados, que será inaugurada em janeiro de 2009 no Complexo Industrial Integrado da Iveco em Sete Lagoas (MG), e atenderá aos requisitos do BNDES para ser adquirido na modalidade FINAME.

Com isso, o novo Iveco TRAKKER chega em condições iguais de competitividade com os concorrentes produzidos no País.

O novo Iveco TRAKKER também será produzido na fábrica da Iveco em Córdoba, na Argentina, para atender ao mercado argentino e de outros países da América do Sul.

“O novo Iveco TRAKKER é mais um produto que traz a força mundial da Iveco, constituindo-se em importante reforço na linha de produtos da empresa no mercado brasileiro e latino americano, colocando a Iveco como uma marca forte e moderna, preparada para a nova realidade do transporte na América Latina”, conclui Marco Mazzu, presidente da Iveco.

Nivaldo Ferreira

Ao todo, 1.555 caminhões e 244 kits de peças estão compreendidos no recall, segundo informou a Ford.

Os kits de engrenagens da sobremarcha envolvidos no recall, produzidos pela Eaton Ltda., possuem a numeração BG7X/7k177/BA/ e BG7X/7232/AA/.

Em comunicado, a montadora informa ter verificado a possibilidade de quebra da arruela da marcha a ré e da engrenagem da sobremarcha em razão de diferenças de tamanho dos produtos, com a possibilidade de causar dificuldade ou impossibilidade de troca de marchas, causando perda de tração do veículo, podendo provocar acidentes. 

A Ford convoca também os clientes que adquiriram o kit de engrenagens da 
sobremarcha Eaton nos balcões dos Distribuidores da Marca, no período de 
12/1/2007 a 13/8/2008 para que entrem em contato para receber as 
instruções necessárias

Segundo a Fundação Procon-SP, por haver chance de acidente, o atendimento deve ser de imediato. A entidade alerta ainda que “o recall envolve os modelos adquiridos da concessionária ou de pessoa física”.

Modelos Compreendidos no Recall

Cargo 4432e ano de fabricação 2006/2007 
Nº DE SÉRIE DOS CHASSIS 
6BB78640 a 7BB90368 
Cargo 4532e ano de fabricação 2007/2008 
Nº DE SÉRIE DOS CHASSIS 
7BB00513 a 9BB14534

Dados da FORD

0800 703 3673

www.ford.com.br

Em 1920, a empresa mudou para a Praça da República, no centro de São Paulo.

Em 1921, passou a funcionar em sede própria, na Rua Sólon, no bairro do Bom Retiro, onde foi instalada a primeira linha de montagem de veículos do País, com 124 empregados.

Em 1925, estabeleceu o recorde anual de vendas do Modelo T no País, de 24.250 unidades.

No início dos anos 30, além dos Ford V8 americanos, vieram para o Brasil o Modelo Y e o Ford Anglia, produzidos na Inglaterra, e o Ford Eifel, feito na Alemanha.

Em 1938, montou o Mercury. Durante a Segunda Guerra Mundial, a produção no Brasil teve seu ritmo reduzido. A empresa passou a montar veículo com motores a gasogênio.

Em 1953, inaugurou a moderna fábrica no bairro do Ipiranga, em São Paulo.

Em agosto de 1957, saiu de sua linha de montagem o primeiro caminhão inteiramente produzido no Brasil: um F-600, com motor V8 a gasolina, de 167 hp, com alto índice de nacionalização.

Em 1960, lançou o primeiro trator brasileiro: o Ford 8-BR Diesel.

Em 1967, adquiriu o controle da Willys Overland do Brasil e incorporou a Fábrica de São Bernardo do Campo, no Estado de São Paulo – onde eram produzidos, entre outros, o Jeep Willys e o utilitário F-75.

Em 1968, foram lançados a pick-up F-100, primeira pick-up nacional, e o Corcel, primeiro médio com tração dianteira, um dos carros mais vendidos do Brasil, com o marco de 1,3 milhão de unidades.

Em 1979, apresentou seu primeiro veículo movido exclusivamente a álcool e a pick-up F-1000 a Diesel.

Em 1985, lançou a linha de caminhões Cargo, projetada pela engenharia brasileira..

Em 1987, passou a operar na holding Autolatina no Brasil.

Em 1995, a Ford desligou-se da Autolatina e anunciou um programa de investimentos de US$2,5 bilhões no País, um dos maiores aportes de recursos da história da empresa no Brasil. Lançou os modelos Cargo C-4030, de 40 toneladas de peso bruto total, e o semipesado C-2425.

Em 1996, inaugurou a nova Fábrica de Transmissões de Taubaté. Lançou o Fiesta, montado na fábrica de São Bernardo do Campo, o Cargo C-814, com peso bruto total de 8 toneladas, e os novos Escort e Mondeo.

Em 1999, lançou a nova Série F, reestilizada e com os modelos leve F-350 e o semipesado F-16000..

Em 2001, inaugurou a nova Fábrica de Caminhões em São Bernardo do Campo e o Complexo Industrial Ford Nordeste, em Camaçari, na Bahia, resultado de um investimento de US$1,9 bilhão. Lançou o modelo Cargo C-1630, estradeiro com capacidade para 43 toneladas.

Em 2002, lançou  seis novos caminhões Cargo, os semipesados C-1721, C-1722, C-2622, C-2626 e C-2631 e o cavalo-mecânico C-4031.

Em 2003, lançou  o cavalo-mecânico Cargo 4331 MaxTon, de 43 toneladas.

Fonte:press release  site ford caminhões

A Volkswagen recepcionará outros 1.300 convidados no seu Camarote e mais 4.500 pessoas nas arquibancadas. Durante o Truck Test, teste dos caminhões de série na pista de corrida, os convidados subirão a bordo de 13 caminhões de diferentes modelos VW Constellation.

“Estreitar o relacionamento com nossos clientes é o principal objetivo de nossa participação na competição. Vamos todos juntos torcer pelos caminhões da marca”, afirma Ricardo Alouche, diretor de Vendas e Marketing da Volkswagen Caminhões e Ônibus.

Além dos quatro caminhões que estão na disputa, um Pace Truck Volkswagen abrirá e interromperá as provas em casos de emergência e um caminhão-guincho Constellation entrará em ação em caso de problemas na corrida.

Equipe

A Volkswagen é a patrocinadora da RM Competições, equipe em que correm os pilotos Renato Martins, Débora Rodrigues, Felipe Giaffone e Valmir Benavides (Hisgué). Campeã de marcas e de pilotos do ano passado, a marca já lidera o campeonato de marcas em 2008, com 156 pontos conquistados nas quatro primeiras etapas do ano.

Renato Martins

Renato Martins foi caminhoneiro por 16 anos, e tornou-se o primeiro campeão da história da competição em 1996. O piloto ocupa hoje um lugar de destaque no automobilismo brasileiro pela conquista do bicampeonato da Fórmula Truck em 2006 e pelos títulos de vice-campeão em 1997, 1998, 1999, 2000, 2001 e 2003.

Débora Rodrigues é ainda a única mulher a pilotar caminhões de corrida no Brasil. Passou boa parte da infância na boléia de um caminhão. Seu envolvimento com a Fórmula Truck aconteceu em 1998, período em que concluía um curso de pilotagem automobilística. Hoje, ocupa a 7ª colocação no campeonato.

A trajetória de Felipe Giaffone começou aos 13 anos no kart. De lá pra cá, correu em diversas categorias até chegar em 2001 na IRL pela equipe Treadway. Em 2002 e 2003, correu pela Mo Nunn Racing. Na Fórmula Truck, estreou em 2005, fazendo algumas provas pela Scania. Em 2007, conquistou o campeonato de pilotos pela Volkswagen.

Valmir Benavides ingressou no automobilismo em 1981. Conquistou resultados expressivos como o bicampeonato de Super Stock e vice brasileiro de Stock Car. Na Fórmula Truck, estreou pela equipe Volkswagen em 2007, em Interlagos, substituindo Débora Rodrigues, que estava grávida. Logo em sua quarta corrida, Hisgué, como é conhecido, venceu o GP de Goiânia. O bom desempenho garantiu a renovação de seu contrato para a temporada completa em 2008 na Fórmula Truck.

O Grupo Luft, um dos maiores transportadores e operadores logísticos do País – com faturamento previsto de R$ 1 bilhão em 2010 – começa junho com metade de sua frota operando sob manutenção entregue aos cuidados dos concessionários Mercedes-Benz.

O dentista Mário Luft, presidente do conselho de administração do conglomerado de 4,4 mil funcionários e frota total de 1,6 mil caminhões, que trocou o consultório dentário pelo transporte por entender que nessa atividade havia mais chance de realizações, considera que a decisão de operar com manutenção terceirizada deverá causar polêmica. “Foi uma virada de mesa nas minhas convicções. Tenho quase certeza que depois dessa reportagem publicada, vou receber ligações de muitas pessoas perguntando se a decisão é mesmo para valer“.

É para valer, foi assinada e tem duração de cinco anos. Cobre todos os caminhões com motores eletrônicos do grupo – cerca de 750 unidades – mais 47 ônibus, com injeção eletrônica, pertencentes à Leads Transportes, operadora de fretamento da filha de Mário, Andrea Luft.

Por R$ 12 milhões por ano o grupo terá serviços e peças cobertos – da simples troca de uma lâmpada a reparos na suspensão até intervenções em motores e caixas de câmbio. “Cobre peças e serviços. Os únicos itens não abrangidos pelo contrato de manutenção com a Mercedes-Benz são funilaria, lavagem e lubrificação e borracharia, que ficarão sob nossa responsabilidade“, diz o presidente do conselho do conglomerado.

Em São Paulo e Rio, onde os executores do contrato são os concessionários (Mercedes-Benz) Itatiaia e Guanabara Diesel, respectivamente, a operação será feita ”in house”, ou seja, o pessoal de manutenção dos concessionários atuará nas garagens do Grupo Luft. “Isso foi um dos pontos que discutimos com cuidado, pois entendemos que o tempo de deslocamento das nossas garagens às oficinas das concessionárias seria fator contraproducente“. Itatiaia e Guanabara Diesel, em suas áreas, cobrirão 70% das necessidades de manutenção da frota do grupo. Outras revendas, em Goiânia, Cuiabá, Londrina e Porto Alegre se encarregarão também da manutenção da frota do grupo.

Mário Luft, ao reconhecer que a empresa cresceu muito – em 1995 faturava R$ 10,.5 milhões, 1% do valor previsto para 2010 – admite que ele, como criador da manutenção própria, precisava assumir outras responsabilidades. “Precisamos ter mais tempo para as decisões estratégicas” – tarefa que divide com os filhos Luciano e Fernando e o irmão, Ademar Luft. “Foi muito bem pensado. A Mercedes sabe como operamos, termos motoristas muito bem treinados, frota nova, enfim, ela não está correndo riscos“, diz, para contar um detalhe. “Tanto assim que em nosso contrato receberemos todo final de mês relatório sobre o executado e os custos. Está previsto que se o valor a ser pago mensalmente estiver acima do custo da execução, seremos reembolsados“.

A parceria entre a Agrale e a Navistar International, que representou o primeiro exemplo nacional de sistemista integral, comemora dez anos este mês. Em maio de 1998, a Agrale iniciou a montagem de caminhões médios e pesados da marca International no Brasil, segundo os padrões de qualidade e processo estabelecidos pela montadora norte-americana. Ao longo desta década foram montados mais de 12.500 produtos na unidade da Agrale em Caxias do Sul (RS).

Em um relacionamento até então inédito no setor automotivo brasileiro, a Agrale passou a receber os componentes nacionais e importados e a realizar a montagem completa dos veículos. Hoje, a unidade da Agrale produz os caminhões International 9800 para exportação, nas versões 6×4 e 4×2. Os veículos são enviados montados ou semimontados para países da América Latina, para a África do Sul, Nova Zelândia e Rússia, entre outros.

Segundo Hugo Zattera, presidente da Agrale, a bem-sucedida parceria com a Navistar International está baseada na transparência do relacionamento e na qualidade dos serviços prestados. “A flexibilidade de nossa linha dedicada ao projeto permite à Navistar International atender integralmente a necessidade de seus clientes”, comenta Zattera.

“Para a International Caminhões do Brasil, sempre foi uma satisfação  poder contar com os serviços da Agrale durante esses dez anos de parceria, pois a empresa manteve continuamente os padrões de qualidade exigidos pela Navistar Corporation”, destaca Silvia Pietta, diretora da International Indústria Automotiva da América do Sul.

Fonte: Press Release
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