Fonte.: SETCESP

Fundada em 1977, a Braspress se tornou a maior empresa do setor de transportes de encomendas do Brasil, atuando hoje com uma frota de cerca de 1.700 caminhões (entre próprios e agregados), mais de 6.000 colaboradores e 103 filiais.

Ao longo destes 35 anos, a empresa buscou por meio da valorização do capital humano, da responsabilidade social e da preservação do meio ambiente, o elo entre a lucratividade e o respeito aos valores da Companhia.

Descrição das Medidas Adotadas

A Braspress buscou dimensionar a captação e a reutilização de água de chuva nos prédios onde estão seus terminais de carga, que compõem 4 localidades: Sorocaba, Curitiba, Rio de Janeiro e Goiânia. Foram instalados sistemas para captação nas áreas de cobertura, direcionando o fluxo para cisternas instaladas de acordo com a capacidade pluviométrica de cada local. Após este processo, a água passa por um sistema automático de micro filtragem e desinfecção. Na unidade do Rio de Janeiro, por exemplo, a água da chuva tratada é utilizada no processo de climatização, por meio do método de aspersão nas áreas de cobertura, tornando assim o ambiente climatizado automaticamente.

Resultados Ambientais e Econômicos

Dentre os benefícios alcançados, foram poupados mais de 36 milhões de litros/ano, o que gerou a economia de mais de R$ 500.000,00 em menos de 2 anos da implantação do projeto.

Fonte: G1

Motoristas de caminhões passaram a fazer filas no acostamento da Via Dutra entre o fim da tarde e as noites de segunda a sexta-feira, aguardando o horário permitido para circular na Marginal Tietê, em São Paulo. O acostamento da rodovia no sentido capital paulista fica tomado pelos veículos de carga enquanto a restrição ainda está em vigor.

Desde o dia 5 de março os caminhões não podem mais circular na Marginal Tietê e outras vias das 5h às 9h e das 17h às 22h. A mudança tem levado a cidade e suas vias de acesso a enfrentarem novos horários de pico.

O motorista Antônio Carlos Santos levou quatro dias para chegar a São Paulo e teve que ficar parado por algumas horas para conseguir entrar na cidade. “Pensei que dava para entrar por Diadema, mas tem restrição também. Estou aqui parado também”, contou.

A partir das 22h, a situação muda – todos os caminhões seguem para as pistas para entrar na capital paulista, gerando lentidão. Motoristas de outros veículos reclamam do novo horário de pico e também do risco de acidentes causado pela entrada repentina dos veículos de carga na pista.

16/12/2011
Fonte.: Folha de S. Paulo

A Assembleia Legislativa aprovou na noite de anteontem um projeto de lei que proíbe a instalação de radares fixos e móveis em locais escondidos dos motoristas. A medida vale para todas as rodovias do Estado.

A proposta, de autoria do deputado Roque Barbiere (PTB), segue agora para análise do governador Geraldo Alckmin (PSDB), que tem 45 dias para sancioná-la ou vetá-la.

O projeto determina ainda que, caso seja preciso instalar o aparelho em local fora do campo de visão dos motoristas, é obrigatório sinalizá-lo com três placas – a 200 m, a 100 m e ao lado do radar.

TV Record fez reportagem sobre o aumento das restrições na cidade de São Paulo, com participação do presidente do SETCESP Francisco Pelucio e do ex-presidente Urubatan Helou Assista abaixo à matéria veiculada pelo Jornal da Record ontem sobre as novas restrições à circulação de caminhões na cidade de São Paulo, com participação do presidente Francisco Pelucio e do ex-presidente Urubatan Helou:

Empresários chineses estão dispostos a investir US$ 300 bilhões em infraestrutura de transporte no Brasil, informou hoje o presidente da Confederação Nacional do Transporte (CNT), senador Clésio Andrade, que acaba de retornar de viagem institucional à China.
Na representação do empresariado brasileiro do setor de infraestrutura e logística, Clésio Andrade recebeu, ainda, manifestação de interesse de empresários e representantes do governo chinês na instalação de “dez indústrias no Brasil e trabalhar em parceria com empresas brasileiras, para resolver o problema de infraestrutura de transporte”, disse.

Clésio anunciou esses números durante audiência pública conjunta das comissões de Relações Exteriores e Defesa Nacional (CRE) e de Meio Ambiente (CMA), com o objetivo de debater a posição do governo brasileiro dentro do G20, nos aspectos econômicos, ambientais, climáticos e de segurança alimentar.

O senador mineiro afirmou ainda que a passagem da presidente Dilma pela China foi de extremo sucesso político, o que não se repetiu do ponto de vista econômico. Isto por que, disse, a diplomacia comercial brasileira adotou uma postura agressiva. “Nós chegamos lá para guerrear com eles na importação e exportação. A China não vai importar produto nosso acabado, pois eles produzem muito mais barato”, lembrou Clésio.

A falta de competitividade da produção brasileira é, em grande parte, segundo Clésio, consequência da elevação de custos decorrentes da falência da infraestrutura brasileira em transporte rodoviário, ferroviário e hidroviário, e da deficiência nos portos e aeroportos, entre outros fatores.

O Plano Nacional de Logistica elaborado pela CNT estima que, para manter o nível atual de competitividade com nossos principais concorrentes são necessários investimentos de R$ 450 bilhões. A parceria com os chineses, segundo Clésio, pode eliminar custos da cadeia produtiva que engessam o crescimento do país e contribui para a estatística de nove mil mortes por ano em rodovias federais.

Meio ambiente

Sobre o aspecto ambiental, o senador afirmou que a iniciativa privada pode colaborar muito, mas a decisão precisa de vontade política. “Na questão ambiental, a iniciativa privada pode ajudar muito. Mas precisamos de uma decisão política também. O nosso óleo diesel é o de pior qualidade no mundo. São 1.800 mg/kg de enxofre, o que provoca problemas de saúde e diminui a qualidade de vida. Enquanto no resto do mundo o limite é de 50 mg/kg. A Petrobras precisa investir para melhorar a qualidade do combustível”, afirmou Clésio Andrade.

De autoria de Clésio, tramita no Senado projeto com o objetivo de reduzir, gradativamente, a quantidade de enxofre no óleo diesel. Segundo a proposição, a partir de 2015 o óleo diesel no Brasil poderá ter apenas 10mg/kg.

O projeto está nas mãos do senador Paulo Paim, que vai relatá-lo na Comissão de Meio Ambiente, Defesa do Consumidor e Fiscalização e Controle.

Curso terá duração de 12 a 18 meses e interessados devem preencher cadastro até 31 de outubro

A Ultracargo está com as incrições para o Programa de Estágio 2012 abertas. A empresa, que atua no segmento de armazenagem de granéis líquidos, faz parte do grupo Ultra, que opera nos segmentos de distribuição de Gás LP, distribuição de combustíveis e na indústria química.

Os interessados devem ter término de curso previsto entre dezembro de 2012 e julho de 2013, nas seguintes graduações: Direito, Administração de Empresas com ênfase em Informática, Ciências da Computação, Sistema da Informação ou Engenharias de Automação, Mecânica e Química.

O programa, que tem início em janeiro de 2012, terá duração de 12 a 18 meses e permite aos universitários possibilidades de efetivação. As vagas são destinadas para atuação em São Paulo (SP), Santos (SP) e Suape (PE) e os candidatos precisam ter bons conhecimentos do pacote Office e disponibilidade para trabalhar 6h/dia de 2ª a 6ª feira. Ter conhecimento intermediário na língua inglesa será considerado um diferencial.

O processo seletivo prevê realização de testes, dinâmicas de grupos e entrevistas online e presencial. Todas as etapas são eliminatórias.

Para se increver, o candidato deve acessar o site http://www.ultracargo.com.br/ até 31 de outubro.

A punição com multas e pontuação nas carteiras de habilitação são necessárias para atingir, no bolso, os infratores de trânsito. Mas quando a gente avalia a situação de perto percebemos que as multas, apenas, podem gerar vícios dos dois lados, de quem pune e de quem é punido. Sem resolver o gravíssimo problema das vítimas, que cada vez mais nos preocupam em função do crescente número de mortes e de sequelas.
Quem recebe as multas, com o tempo, aprende a enquadrá-las nos seus orçamentos e desvinculá-las das razões que as fizeram ser definidas pelo Código de Trânsito Brasileiro.
E a razão de existir de toda e qualquer penalidade no trânsito, traduzida em valores e pontos nas carteiras, deveria ter como origem maior proteger ou salvar vidas.
Mas ao compararmos o valor de uma multa por avançar sinal vermelho (art. 280 do CTB), que é de R$ 191,54 (180 UFIRs), com a penalidade de multa decorrente da infração de trânsito de dirigir veículo sob influência de álcool ou de qualquer substância psicoativa (art. 165 do CTB), que é de R$ 957,70 (900 UFIRs), além da penalidade suspensão do direito de dirigir, nos preocupa se o motorista infrator acabará assimilando a lição.
Aparentemente, a gravidade de ultrapassar um farol se assemelha a de dirigir embriagado. Os riscos às vidas de terceiros são semelhantes, mas na hora em que o motorista decide apertar o pé e avançar o sinal vermelho, o cálculo que ele fará, viciado que está na infração, é sobre o risco de ter que desembolsar quase R$ 200,00, se for pego.
Do lado do caixa de quem pune, que tem o envolvimento direto das autarquias municipais, estaduais e federais, a arrecadação tributária das multas parece que acaba por viciar os cofres públicos, transformando cada sinal de trânsito numa potencial máquina arrecadadora, sem uma preocupação essencial com a vida.
E mesmo quando o poder público mantém agentes nas vias públicas, os cidadãos têm a sensação de que recomendação aparente é multar e não educar para salvar vidas.
A situação chegou a um ponto que até a Comissão de Constituição e Justiça e de Cidadania resolveu agir e aprovou no último dia 10 de agosto a proposta que obriga os órgãos de trânsito a divulgar, a cada três meses, relatório com os valores arrecadados com multas aplicadas no trânsito.
Os relatórios terão de conter pelo menos os seguintes dados: valor total arrecadado; valor arrecadado por via; valor arrecadado por equipamento controlador; valores repassados a empresas prestadoras de serviços referentes às multas de trânsito; valores impugnados em razão de recurso administrativo e percentual dos valores arrecadados em relação ao total de multas impostas.
Note-se que nada é dito sobre eventuais estatísticas que comparariam a arrecadação das multas com as vidas que foram salvas no período. Ou quanto foi destinado para a educação preventiva sobre o trânsito.
Mesmo tendo apenas números sobre arrecadação, os cidadãos poderão, com o tempo, ter informações que confirmem ou não o rigor das autarquias envolvidas com o trânsito. Vamos descobrir também os montantes que sobrarão em caixa e que poderão ser aplicados na educação de trânsito para se prevenir o risco à vida.

Para tentar manter suas cargas e veículos em segurança, sindicatos, federações e governo têm trabalhado em conjunto. Mesmo assim, os empresários do setor, preocupados, investem em alternativas de segurança, como a blindagem de caminhões.
“Para nós, transportadores, os gastos diretos com segurança para evitar o roubo, escolta – fora o prejuízo operacional de ter que viajar em comboio e, às vezes, mudar de estrada para evitar zonas de risco – custam de 10 a 12% de todo o nosso faturamento”, argumenta Paulo Vicente Caleffi, presidente da Fetransul (Federação das Empresas de Logística e Transporte de Cargas no Estado do Rio Grande do Sul).
No Brasil, o custo médio para blindar um veículo de passeio é de R$ 48 mil. No caso de veículos de carga, essa cifra pode alcançar os R$ 80 mil. Segundo o presidente da Associação Brasileira de Blindagem (Abrablin), Christian Conde, a procura pelo serviço tem aumentado. “A gente não pode dizer que é uma demanda muito grande, mas essa demanda vem crescendo. Algumas blindadoras estão se especializando nesse tipo de trabalho (com caminhões) e já têm uma demanda constante”, garante.
Números da entidade revelam que, só em 2010, 7.332 veículos foram blindados no País. Nessa conta são considerados todos os tipos de veículos, como carros de passeio, caminhões e outros. O aumento foi de 5,86% na comparação com 2009. Ainda de acordo com a associação, o Brasil possui atualmente mais de 100 mil veículos blindados em circulação.
O estado de São Paulo, que concentra a maioria dos casos de roubos de cargas no país, também é o que conta com a maior quantidade de veículos blindados, é nele que estão 66% do total. No Rio de Janeiro, estão 20% dos blindados, seguidos por Pernambuco (3%) e Paraná (2%). Os outros 9% desse universo estão distribuídos entre os estados da Bahia, Ceará, Espírito Santo, Goiás, Maranhão, Minas Gerais, Mato Grosso, Pará e Rio Grande do Sul. A associação ressalta que não há dados específicos sobre veículos de carga.
Na opinião do supervisor de logística da distribuidora Imifarma, Bruno Damasceno, o investimento vale a pena.  A empresa, que atua no norte e no nordeste do país, possui uma frota de 18 veículos. Desse total, três são blindados.

Outros três devem passar pela blindagem em breve. De acordo com o executivo, desde 2009, quando os caminhões foram blindados, a média de assaltos, que variava de quatro a seis por mês, caiu para zero. “Além da blindagem dos caminhões, algumas rotas são escoltadas para propor uma maior segurança aos nossos motoristas”, diz.
Para ser realizada, a blindagem de qualquer veículo depende de autorização prévia do Exército Brasileiro. A licença para o serviço deve ser solicitada pela empresa que executará a blindagem.

• Empresa busca incentivar a cultura e valorizar o motorista de caminhão, profissional que, há anos, leva a estrela da Mercedes-Benz por todo o País.
• De autoria de Antonio Carlos Padilha e edição da Tudo em Transporte Editora, o livro foi lançado em julho  o mês do motorista.

Com o objetivo de incentivar a cultura e homenagear os contadores de estórias das estradas, a Mercedes-Benz do Brasil patrocina o livro “Histórias da Boleia” de Antonio Carlos Padilha, novo projeto cultural da “Tudo em Transporte” Editora.

A obra está sendo lançado durante o mês de julho, no qual comemora-se o Dia do Motorista. O livro traz 16 histórias narradas por Padilha, que foi caminhoneiro por cerca de 35 anos. Todas são de sua autoria e relatam experiências vividas por um profissional da estrada, com situações inusitadas e curiosas como as descritas nos contos “O caminhoneiro e o lobisomem azul” e “O homem que não usava sapatos”.

“A Mercedes-Benz tem a honra de patrocinar esse livro, que além de incentivar a leitura, também valoriza os caminhoneiros. Dessa forma, buscamos colocar em evidência a tradição secular de contar e ouvir estórias, também homenageando o profissional que leva nossa estrela por todos os caminhos e contribui para o crescimento do nosso País”, afirma Mario Laffitte, diretor de Comunicação Corporativa da Mercedes-Benz do Brasil.

Além de reunir passagens muito interessantes, emolduradas por divertidas ilustrações, as estórias ganham ainda mais vida na voz dos locutores Antônio Carlos Padilha, Elias Silva, Fabiana Oliveira, Núbia Oliveira e Ricardo Reis, no CD que acompanha o livro.

A Mercedes-Benz fará sorteio de exemplares do livro entre os visitantes de seu estande e participantes do test-drive durante os eventos Feira do Caminhoneiro, em Guarulhos (SP), Ferira do Caminhoneiro em Cubatão (SP), Santa Rosa Truck Show, em Santa Rosa (RS) e Feira do Caminhoneiro de Rondonópolis (MT). Haverá ainda distribuição de exemplares do livro para os colaboradores da Empresa, em suas três unidades – São Bernardo do Campo (SP), Campinas (SP) e Juiz de Fora (MG).

Para celebrar o dia do motorista – 25 de julho -, o autor e a Empresa presentearam o público com uma tarde de autógrafos, durante a Feira do Caminhoneiro em Guarulhos.

O 23º Fórum Paulista do Transporte, que traz nesta edição o tema “Gerenciamento de Risco – Problemas e Soluções” e será realizado pelo SETCESP na próxima quinta-feira, 14 de julho, contará com a palestra do ex-presidente da entidade, atual diretor e membro do Conselho Superior, diretor-presidente da Braspress, Urubatan Helou, que apresentará a visão do empresário sobre as relações das transportadoras com as gerenciadoras de risco e o impacto do roubo de cargas no transporte.
“É muito importante expormos a visão dos empresários em um evento como este, pois um número enorme de transportadoras acaba sofrendo grandes dificuldades no relacionamento com empresas de gerenciamento de risco e seguradoras.

É chegado o momento de nos darmos as mãos e chegarmos a um denominador comum”, comenta Helou.

Além de Urubatan Helou, estão previstas as seguintes participações: Márcio José Pontes – Superintendência da Polícia Rodoviária Federal; Daniel Kobayashi, da Federação Nacional de Seguros Gerais; Cyro Buonavoglia – presidente da Gristec; Reynaldo Lima – vice-presidente financeiro da SESCON; Marco Aurélio – assessor jurídico do SETCESP; Martin Hackett – presidente da Zatix; Rafael Ribeiro da Silva – gerente de segurança do Departamento de Logística da LG.
Haverá um debate após as palestras, e o público poderá direcionar perguntas para os participantes. Também participarão do evento o presidente do SETCESP, Francisco Pelucio, que se pronunciará na abertura e no encerramento do evento, e Gil Cohen, coordenador da COGER.
O Fórum acontecerá na sede da Entidade (Rua Orlando Monteiro, nº 1, Vila Maria – São Paulo), a partir das 8 horas, com previsão de término para as 13h15.
Para fazer inscrição e/ou saber mais visite o link : http://www.setcesp.org.br/noticiacompleta.asp?codnoti=15562